2011年05月12日 15:27
来源：u-car

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2.0T動力加以強化

9-5 Aero 2.0T車款雖配置與9-5 Vector 2.0T相同的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，但是為了賦予其更為性能化的強悍風格，總代理特別為此款車型裝上了具有原廠認證的Hirsch改裝電腦程式，讓這具引擎的最大馬力輸出由220匹一舉提升至260匹，且最大馬力輸出時機更由5300rpm提前至5200rpm，最大扭力輸出時機雖仍維持在2500rpm，但最大扭力表現已由原本的35.7公斤米提高至40.8公斤米，整體的數據表現已達到前代9-5 Aero 2.3T的動力水準，甚且在引擎最大扭力輸出數據上更加出色。

9-5 Aero 2.0T雖在外觀及胎圈設定上都已向Aero 2.8T XWD車型看齊，但動力部份仍是維持與Vector車型相同的2.0升渦輪增壓引擎基礎。

即使在動力數據上接近，但實際的加速性能上仍與前代9-5 Aero 2.3T有所差距，主要原因在於新一代車型的車身尺碼放大，帶來的便是明顯增加的車重，所以這一代的頂級Aero車款須用上可輸出300匹最大馬力的2.8升V6渦輪增壓引擎，方能創造出與前代車款相近的加速性能表現，9-5 Aero 2.0T即使在晶片改裝的輔助之下，仍是難以撼動老大哥的性能旗艦地位。

動力輸出起落明顯

9-5 Aero 2.0T採用的這具全新世代引擎，加入了許多最新的渦輪增壓引擎科技，包含了輕量化的鋁合金本體結構、可變汽門正時機構、燃油缸內直噴、雙渦流式渦輪等等，與前一代9-5車款沿用已久的2.3升渦輪引擎完全不同。不過較為可惜的是，這具引擎並未利用本身引擎科技上的優勢，設定出扭力平原或馬力平原的曲線，引擎最大扭力雖可在2500rpm時全數輸出，但未達最大扭力輸出點前，仍可感受到渦輪遲滯，特別是經過電腦改裝後，遲滯現象更加放大，引擎輸出的力量明顯的隔成兩個分界，3000rpm前的引擎轉速爬升較為遲緩，劃過3000rpm後的引擎推力明顯加劇，頗有傳統高增壓渦輪引擎的輸出味道。

為了賦予9-5 Aero 2.0T車型更強悍的性能風格，總代理將Hirsch改裝軟體列為車型的標準配備，讓這具引擎的最大馬力輸出由220匹上漲至260匹，最大扭力輸出更是一舉達到40.8公斤米的水準。與之搭配的則是一具Sentronic六速手自排變速箱。