三款2.0T中级轿车对比评测 中产的激情(3)

2011年12月23日 07:58
来源：名车志

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君威[综述 图片 论坛]GS无疑是三车中最运动的那一位，这几乎是显而易见的。它拥有最大的轮毂和最宽的轮胎，拥有三车中惟一的后通风制动盘，拥有包裹性最为出色的座椅，拥有最粗壮、形状和握感都最迷人、指向也最直接的方向盘（从左止点到右止点只有2.6圈，相比之下大众和福特都在3圈左右），拥有一对换挡拨片，拥有一副凶神恶煞般的獠牙......这些还只是看得见的外在部分，更重要的是GS上配备了普通版君威所没有的CDC全时主动式稳定系统（说白了就是一个主动控制电磁减震器装置），车载电脑会通过监控车子的运行状态来主动调节减震器的阻尼，从而在最大程度上保证车身的平稳。

　　这一切的效果如何？我不得不说，GS的操控性是三辆车中最好的。它的悬架最为硬朗，转向最直接，转向不足也显然出现得最晚。在几乎所有弯角和路况条件下，GS的身姿都是最流畅的。这固然与其最小的车长和轴距密不可分，CDC主动悬架也功不可没。同样重要的是，迷人的操控性虽然让GS在车内空间上付出了一些代价，却没有牺牲乘坐的舒适性。GS的整个悬架感觉上比蒙迪欧更硬，更紧致，而吸震效果居然也比蒙迪欧更好，可以将一些细碎的小颠簸屏蔽掉。GS的另一个优点是其相对出色的车厢静谧性，最运动的车居然最安静，这确实出人意料。GS的一个小问题是方向盘虽然指向直接而准确，但缺乏足够的反馈，这与其采用电子助力转向不无关系。

　　别克的大问题则仍然是其变速箱。GS提供了标准、舒适和运动三种模式，对应不同的油门开度、方向盘重量、减震器阻尼和换挡时机。相比大众和福特在运动模式下降低变速箱挡位的简单逻辑，别克在运动模式下的升降挡逻辑要更为复杂，但无论在何种模式下，这具变速箱就是不够给力——尤其是在DSG和Powershift的映衬下。

　　那么，谁会在这场对决中胜出呢？帕萨特[综述 图片 论坛]看来是各方面最为平衡的一位，虽然它没有最新一代欧版帕萨特身上那些让人眼花缭乱的先进技术装备，但它的外观最大气，舒适性最好，配置最丰富，整体而言最有高档感，甚至加速也很可能是最快的，它显然最有实力赢得这场竞争。但君威GS和蒙迪欧亦非败者。GS毫无疑问是今天的操控王，而且其整体高档感比之帕萨特也不遑多让，只是这一切可否支撑其超过28万元的价格，有待观察。蒙迪欧虽然欠缺了一些高档感，但拥有宽敞的车内空间、最先进的动力单元和独特的动感气质，而你仅仅需要为此支付24万元，这何尝不是一种诱惑？2.0T B级车，你需要在这个江湖中选择自己的门派。