2012年01月03日 08:47
来源：车王

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两款V6各有千秋

引进国内的A7仅有两款汽油发动机选择，分别是2.8FSI和3.0TFSI，这是奥迪根据中国市场情况精选的结果。两款汽油发动机都是V6机型，最大的区别不仅是排量，3.0TFSI加装了机械增压器，动力表现接近于V8发动机，与2.8FSI自然吸气发动机在动力输出方面明显拉开了差距，最大功率相差70千瓦，证明机械增压器的威力相当巨大。传动方面，两款发动机都标配7挡S tronic双离合变速器，换挡速度奇快，几乎没有顿挫感，运动模式下，让动力输出更加积极。

3.0TFSI发动机由于其出色的表现，已经应用到奥迪的多款车型，并且根据车系的不同，在动力调校上略有差异。在A7身上，动力最大输出220千瓦（300马力），峰值扭矩440牛米，不可以用太过冲动的方式对待油门踏板，不然它会以更加暴力的反应回馈到你的身体上。机械增压器给予发动机的支持不存在任何迟疑，初段加速就可感到它进入工作的状态很快，随着发动机转速提升，一股股强大的力量喷涌而出，似乎要让3.0升V6发动机发挥到极限。超过100公里/小时后的再加速能力，机械增压发动机依然很有劲儿，车速表向上攀升的速度仍旧很快。这一点，2.8FSI自然吸气发动机由于缺乏增压器的支持，在中后段的加速能力上显露疲软，高速时的动力储备也不够充足。

如果单纯的比较动力输出，那么3.0TFSI完胜2.8FSI没有悬念，但是我觉得发动机的好坏不能只看动力的强弱。其实2.8FSI给我的印象一点不比3.0TFSI差，对于动力要求不高的客户，我大力推荐2.8FSI的A7。自然吸气发动机的特性是永远具有魅力的，况且这台2.8升的发动机动力真的不弱，尤其是发动机低扭表现令人惊喜，跟以前奥迪非增压V6发动机比较，进步相当明显。初段加速，2.8FSI的响应相当迅速，自然吸气发动机的提速过程相当平顺，没有其它因素的干扰，驾驶者与发动机的交流更加直接，线性的动力输出不会让你受到突如其来的打击。如果你热爱行云流水般的畅快行驶，2.8FSI更容易找到这种驾驭快感。

驾驶状态随心而变

只需驾驶半小时就完全能感受到这是目前奥迪在舒适与运动方面结合最好的一款车。它的底盘系统进行了又一次升级，前悬架为五连杆，安装在刚性极高的整体副车架上；后悬架则为奥迪特有的梯形连杆，结构中的连杆几乎都是铝锻件，像平衡杆、梯形连杆等部件还采用了中空设计，大幅减轻了簧下质量，有效提升操控性能的极限。另外，不得不提的还有自适应空气悬架，舒适还是运动，通过MMI瞬间完成转换。常规驾驶，A7在不平路面上过滤能力很强，车内乘员几乎不会感到颠簸，减震也处在较松弛的状态，给驾驶员的反馈尽量做到轻柔，舒适性无可挑剔。

大多数喜爱A7的客户，更加乐意看到它运动的一面。当自适应空气悬架处在动态模式后，减震一下子硬了起来，路面上的细微变化马上让你感觉到，尤其在过弯时，悬架绷得很紧，车身侧倾明显被抑制，积极的反馈信息让你清楚了解A7已经换上了运动装，准备迎接更大的挑战。

对于A7来说，驾驶乐趣的升华还有一个关键，就是新一代Quattro全时四驱系统，改进的核心就是中央差速器内有两个旋转的冠状齿轮，它的作用能够实现范围更大、效率更高的动力分配。通常情况下发动机动力的60%传至后桥、40%传至前桥。如果车轮开始失去抓地力，中央差速器可主动将动力分配给车轮附着力更好的车轴，最多可将85%的动力传导到后桥或将70%的动力将输出到前桥，如此大范围的变化，让A7面对复杂路面的适应性极强。在柏油铺装的山路上激烈驾驶，A7具有了后驱车的灵活性，调整方向时车头反应相当灵敏，这一点在以往的奥迪四门车中很难找到，更难能可贵的是A7的车身尺寸达到了C级车的标准，可在驾驶时，不会感到一丝笨重，攻弯过程中的转向不足现象也相当轻微，动力被过多分配到后轮后，车身姿态调整愈加敏捷。唯一遗憾的是，奥迪的转向系统仍略显轻飘，缺乏更重的力度回馈，令驾驶员操控方向盘不那么沉稳。此外，在安全性方面，装备新一代Quattro的A7比纯后驱车更具优势，通过动力快速分配，四驱车所具有的高抓地力和中性转向减少了侧滑和甩尾现象的发生。

奥迪A7[综述 图片 论坛]是一款看上一眼就不会忘记的车型，它运动的同时还没有忽视豪华与舒适，技艺实在高超，极高的综合素质也让它能够应付各种场面。如果以销量定英雄，那对于A7是不公平的，A7小众车的定位不会改变，所以价格对于它的客户没有太大影响。