2012年01月26日 08:35
来源：U-car

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1.8升汽油发动机+电动马达

除了年轻化的性格，CT200h另一项卖点便在于混合动力系统。作为雷克萨斯品牌的入们级产品，CT200h搭载雷克萨斯旗下最小排气量的1.8升阿特金森循环发动机，辅以VVT-i进排气连续可变气门正时技术，使其得以输出99马力的最大功率以及145N·m峰值扭矩。另一方面，永磁电动马达则从旁辅助，以额外的80马力、212N·m， CT200h综合功率可达到134马力。

与丰田普锐斯[综述 图片 论坛]相彷，CT200h同样透过PCU动力控制模组Power Control Unit，视路况和驾驶员的意图，控制分配汽油发动机和电动马达间的动力输出，以达到动力效能的最佳化。驾驶员完全不需操心，PCU会自主控制汽油发动机和电动马达间的切换问题，而驾驶员也能自中控台上的大屏幕，以图象方式即时了解汽油发动机、电动马达和电池模组间的协同运作状况。

在一般市区驾驶，驾驶员将有大部份时间享有安逸静谧的纯电动模式。初起步后的市区低速区域，CT200h均以电动马达应对；纯电动运转下的静肃性无可比拟，单就市区通勤已属轻快够用。驾驶员也能以中控台上的EV Mode按钮，限定仅由电动马达作为动力来源，以同步享有低油耗和0排放的独特驾驭体验。

性能效能自选，智能多重驾驭模式

混合动力的环保效能，乃CT200h所擅长之处；但另一方面，颇富动感的年轻化设计，也让人对其动态表现带有几分期待。为了满足节能与性能两端的需求，CT200h提供智能多重驾驶模式，为驾驶员营造出两种截然不同的表向。智能多重驾驶模式以红色和蓝色的氛围灯和仪表背光作为主要区别，在Normal、EV和Eco等模式下，仪表板会显现蓝色背光，同时左侧仪表也会用以显示目前的动力状态，指示目前的动力输出，是否属于Eco节能范围。

以温和的方式踩踏油门起步，欲将动力输出控制在Eco范围内，车速的拉抬难免会显得有些迟钝。加深油门幅度，汽油发动机介入与电动马达同步运作下，车速拉高的节奏开始明快，仪表指针也会缓缓上扬，逐渐逼近Power范围。在油门大力踩踏下，车速追高的更为迅速，但指针也会跳进Power范围内，告知驾驶员目前的操作方式将造成较高的燃油消耗。

将智能多重驾驶模式切换为Sport模式，此时氛围灯、仪表背光转为红色，座舱的战斗气息也瞬时间到位。Sport模式不仅以红色氛围灯凸显动感，左侧仪表也自原本的动力输出显示，改为一般汽车惯用的发动机转速表。