不过与大幅跃进的外观设计语言相比，VX的内饰氛围与斯巴鲁现有产品的差距并没有外表那般明显。方向盘仍是沿用现款力狮[综述 图片 论坛]的造型，上宽、下窄的中控台线条也带有几分力狮的影子，中控台顶端嵌入多功能显示屏也是斯巴鲁一贯的手法，不过在内装用料与装饰板的档次感上，仍有一定的水准，虽然没有太多前卫的创新设计，但还是具有相当的质感。
第3代水平对置发动机全面配置
在XV身上，斯巴鲁不仅导入了品牌最新的设计语言，发动机舱内内，XV同样配备斯巴鲁旗下最新世代的水平对置发动机。在2010年9月时，斯巴鲁发表旗下第3代水平对置发动机，与第2代水平对卧发动机不同之处，在于斯巴鲁修改了发动机的缸径与冲程，斯巴鲁将原先92mm的缸径缩小至84mm，并将冲程由75mm拉长至90mm，期望通过小缸径、长冲程的设计，搭配TGV进气控制系统、EGR废气再循环，以及AVCS主动汽门控制系统等技术的导入，以及改善发动机内部组件，包含活塞、连杆等部件的摩擦系数，以及改用小型机油泵等方式，在运转精致度、油耗与低转速扭力输出等方面有所改进。
预计未来在国内销售的斯巴鲁VX也将配置这具排气量2.0L的水平对置4缸发动机，能它够在6200rpm时输出150马力的最大功率，并且在4200rpm时提供200N·m的峰值扭力，能够帮助XV在10.7秒由静止加速至100km/h。
与斯巴鲁第3代水平对置发动机相互搭配的，是斯巴鲁目前旗下产品大量配置的lineartronic无极变速箱，以及斯巴鲁引以为傲的Symmetrical AWD对称式全时四轮驱动系统，加上XV拥有比一般轿车或是旅行车车更高的离地高度，得以让XV在搭载无极变速箱平顺的同时，仍具有一定程度的越野能力。
而为了让XV拥有更多的驾驭乐趣，其所配备的Lineartronic无级变速箱同时早方向盘上配备有换档拨片，能够提供更多的操控感受。同时，在中控台顶端的多功能显示屏上，不仅能够作为倒车影像，在预设状态下，还能显示四轮驱动系统的动力分配状态，更能够实时显示前轮的转向角度，能够在越野时更进一步掌握车辆的状况。
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