2012年01月28日 08:33
来源：U-car

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浅尝即止，意犹未尽

调整好坐姿，深踩下油门，在静止状态下大脚油门起步，XV显得有些迟疑，仍是以平顺的方式带动车辆前进，随着发动机声浪逐渐高亢以后，才开始涌现出较为雄浑的加速力道；无奈当加速变得爽快之后，尽头的围墙已经近在眼前，只得松开油门踏板、踩下刹车准备掉头。掉头之后，换个方式、轻轻点下油门踏板，发现这才是更适合XV的驾驶方式，在无极变速箱的梳理下，这台第3代水平对置发动机果真如斯巴鲁所言，运转的细腻度与平顺度都有不俗的表现，若在市区道路中穿梭，想必能有令人满意的表现。

不过，在动态反应上，增加车身高度与底盘离地间隙后，较高的重心却成为XV的一种束缚，虽然在这样的场地中并无法以更快的速度体验，但在锥筒间穿梭时，由于减震器行程较长的缘故，XV仍有较为明显的侧倾幅度，虽然转向反应仍算迅速、直接，但因为侧倾幅度较大的关系，与一般轿车相比仍显得笨手笨脚；不过抛开高重心的特性，XV仍表现出相当稳定的性格，只要不要超出车辆的极限，都可以享有相当上乘的驾驶乐趣。

走出新径，化作新星

从原先隶属与翼豹[综述 图片 论坛]车系之下，挂名翼豹XV的跨界休旅车型开始，直到自成一格的XV独立车系，其实可以看出斯巴鲁期望在XV车系量产之后，填补翼豹与森林人[综述 图片 论坛]两个车系之间的空缺，透过XV介于翼豹与森林人之间的性格，以全新车系的推出，让这一级别的产品中，能够拥有4门轿车、5门旅行车、跨界休旅车、SUV等不同定位的产品供消费者选择。

不过，虽然厂方对于XV车系抱持着雄心壮志，但在国内市场而言，XV介于一般轿车与SUV之间的定位，使其横跨多种不同的车型，同时国内市场已经有了进口大众高尔夫[综述 图片 论坛]Cross、三菱劲炫[综述 图片 论坛]、日产逍客[综述 图片 论坛]等与XV定位相近的产品。未来导入国内后如何定价、配置的取舍都会影响消费者对于XV车系的接受度与其销售表现，如何包装这样一款独特的产品，也是斯巴鲁厂商所要面对的课题。