e族教你从底盘看城市SUV的四驱结构(3)

2012年07月17日 02:04
来源：越野E族

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其实不增加四驱的配置并非是自主企业目光短浅，连笔者这样愚钝之人都能看出其中的道理更何况是各大汽车企业的领导们。其实这其中的短板在于车身设计上需要大动。首先，就车身底板而言，四驱必须要考虑的就是传动轴的位置，由于传动轴的出现，在车身底板设计的时候就要考虑到传动轴的位置以及排气管油箱等等的布置。一般说来，四驱车型的油箱要么是单侧布置，要么就是马鞍形布置，而且车身底板也要留出比仅仅作为两驱车型设计时候更大的空间。而一旦车身底板发生变化，整个车身结构也差不多可以考虑跟进变化了。

这是来自于四驱CR-V的后桥，不过从半轴的布置角度以及半轴的大小来看，太孱弱了，千万不要拿它当越野车开，其实它本来就是轿车。

超级维特拉的底盘结构，中间的分动箱是它和其他城市SUV最本质的区别，而且相比于其他车型，它的传动轴以及半轴也要厚重很多。

最纠结的还不在这里，四驱的布置更多的还要考虑到后桥的设计，两驱的城市SUV多为前驱车型，四驱车型由于有了后半轴的设计，所以在后独立悬挂的设计上就必须留出半轴空间，但是独立悬挂最大的特点就是各种的杆系错综复杂，要布置一个半轴以及后桥减速器，要下的功夫不仅仅是改变一下车身底板那么简单。至于四驱系统，相反在SUV的设计里倒不是难事了，因为目前世界上所有城市四驱车的粘性联轴器或者说是多片式离合器无非来自于那么三五个供应商，没有哪个主机厂会去开发这个东西，大众如此，本田如此，三菱也如此，一切以购买就行。可是后桥，车身的设计往往考验的是一家汽车企业研发能力的强弱，如此一来，研发能力稍逊的自主企业大多也就知难而退了。

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[责任编辑：robot] 标签：后桥 四驱车 车身 传动轴 

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