大众新甲壳虫

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进口大众-大众甲壳虫

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“经典”两个字深深烙印在甲壳虫的身上，这对于设计师来说并不完全是个好事，如何保持经典的传统，又如何有所突破，是一个两难的问题。从眼前这辆全新甲壳虫来看，大众的设计师交出了令人满意的答卷。

从前脸上看，新一代甲壳虫和老款车型的相似度达到了90%以上，但是细节的变化才是体现差异化的关键，从雾灯的设计、发动机盖的前沿，以至A柱的流线都巧妙的加入了轻微的折线感，就是这些看似不起眼的变化让甲壳虫看起来更成熟、更激情、也更性感。大众为新甲壳虫的大灯提供了一串LED日间行车灯，这项配置为新甲壳虫增色不少，但是这项配置只会出现在高配车型上，我们试驾的这款1.2T车上并没有此配置，不得不说是一个遗憾。

侧面造型的变化更加明显，C柱的曲线与车尾连为一体，让尾部看起来更有掀背车的设计理念，也让车顶的线条显得更平整一些。如果从仿生学的角度看，这一代车型的设计要比老款看起来更像“甲壳虫”了。

尾部的改进已经能从侧面有所体现，更大的变化来自尾灯的设计。老款车型完全圆形的尾灯不复存在，取而代之的是椭圆形被行李箱盖切割的造型设计，这也让甲壳虫显出硬朗的一面。在高配车型上，尾部还提供动感的扰流板，而在1.2TSI车型上没有提供这项配置。

新一代甲壳虫外观的变化让这款经典小车变得更有型了，而内饰的改进则让这位型男变得更细腻、更有内涵。新甲壳虫的内饰完全颠覆了老款车型的设计，但是仍然明显带有大众车系的血统，而黑白相间的颜色搭配打破了大众内饰一贯的古板作风，显出个性时尚的一面。

大圆形的仪表盘是甲壳虫的设计传统，但是新款车型将转速表和油表设计成了独立的圆形表盘，显得更加大气。在中控台上方还设计了三个小表盘，分别是油温表、计时器和瞬时增压表，这样的设计让新甲壳虫看起来颇有些运动车的味道。

新甲壳虫上提供的座椅明显具有更强的包裹性，可以起到很好的支撑。前排的两个座椅都只能通过手动来调节。座椅中央提供了带储物盒的中央扶手，这个扶手可以向上翻起，但是中间没有设置不同的挡位来固定，这一点有些不够人性化。

甲壳虫是一款个性小车，但是车小不意味着乘坐空间小。前排座椅的调节幅度比较大，所以能够保证不同身材的驾乘者找到舒适的坐姿，饱满的车身设计也保证了比较充足的头部空间。

当然后排座椅的空间就没有那么充裕了，虽然新一代甲壳虫加长了轴距，带来了后排空间的增加，但是仍然达不到舒适的需求。可以看到我们的演示者强颜欢笑，仍然掩盖不住憋屈的坐姿。

新甲壳虫是国内首款搭载1.2TSI发动机的车型，我们自然将重点放在这台全新发动机的表现上。这台1.2TSI发动机最大功率为77千瓦，扭矩峰值为175牛米，可以从1500转到4100转持续爆发。与之匹配的是7速DSG双离合变速箱，这台变速箱在大众的1.4TSI车型上广泛普及，国内消费者对此应该并不陌生了。

在起步的一瞬间，这台小车几乎让人忘记了它只有1.2升的排量，瞬间的动力输出甚至让195毫米的轮胎有些失去抓地力。轻微的挠胎后，甲壳虫在全油门起步下的动力超出了我们预料，低转速就能够完全爆发的扭矩绝不是老旧的1.6升发动机所能媲美的。即使如何，这台1.2TSI甲壳虫仍然获得了10.85秒的加速成绩，或许这样的成绩并不能打动你，但是千万不要忘记这是一台1.2升排量的车型。

在刹车测试中，新甲壳虫再一次表现出充足的稳定性，从100km/h刹停，车身没有出现任何摆动，均匀的制动力让车内人员不会感觉到突兀。最终37.82米的成绩从数据上证明了新甲壳虫的刹车不仅平稳，制动距离也比较令人满意。更值得注意的是，在连续10次的刹车测试中，新甲壳虫不仅没有出现任何热衰减，稳定性也非常出色，10次刹车的最好和最差的成绩之间相差还不足1米，这样的表现确实比较少见。

编辑点评：

依然是那个俊秀的身材，依然是那对勾人的圆眼睛，但是新一代甲壳虫却摆脱了上一代的稚气，出落成为一个名符其实的型男。说是升级也好，说是蜕变也罢，总之我们在新甲壳虫上看到的不只是个性，而更多的表现出了一款好车所具备的素质。从设计到工艺，从性能到经济性，全方位的改进让全新一代甲壳虫不负“经典”的盛名。