动力比较：张良计vs过墙梯，EA211对话六速手自一体

全新桑塔纳的车型上搭载了1.4升和1.6升两款发动机，从其全新的排量上我们可以明显的看出其已不再适合走商务路线，节能环保的小排量家用路线才是它全新的车型特点。

对于这款1.6升发动机来说，它出自大众全新的EA211系列，拥有着铝制缸体，并且在凸轮轴的配置方面也有着更加出色的调整，最大功率达到了81千瓦/5800转，峰值扭矩则为155牛米/3800转。从账面上的数据来看，其在同排量车型中的表现还算不错，但实际又如何呢？

坐入驾驶席，将挡位拉至D挡，对这款全新桑塔纳的动态体验正式开始。说实在的，从它的动力参数和车身自重来看，这款搭载1.6升发动机的全新桑塔纳应该是属于较为激进的选手，但由于其家用车的全新定位，上海大众的工程师们将其调校的更加偏向舒适，特别是在D挡状态下，轻便但反应稍慢的油门踏板充分的表明了这一点。

由于成本的原因，全新桑塔纳的变速箱并没有采用大众最为先进的DSG双离合变速箱，使用的则是稳定性更好的六速自动变速箱，这套变速箱可以说是久经考验，21世纪初开始，这款变速箱就在上海大众旗下车型上被使用，可靠程度不言而喻。

对于日常驾驶而言，选择D档更合适，换档感觉都很平顺，但行驶转速较低能获得更低的油耗和噪音，对于舒适性而言非常重要。6速变速箱的好处体现在降低行驶转速上，时速100km/h时排量1.6L的全新桑塔纳只有2000转出头。

在全新凯越的身上，变化最大的就是它的动力系统，而这也是此次它改款的最大目的。在老款车型上被使用的那台1.6升Twin-TEC发动机在全新凯越上被弃用，转而使用了一台排量为1.5升的S-TEC DVVT发动机。其实对于这台发动机我们应该并不陌生，因为在同样属于上汽集团的宝骏630车型上已经被使用过。

不过由于细节的调校有所不同它在参数上也有所不同，其最大功率为83千瓦/6000转，峰值扭矩则为141牛米/4000转。

与发动机一同被更换的还有变速箱，老款凯越上的那台饱受争议的四速手自一体变速箱被目前通用旗下较为先进的第二代六速手自一体变速箱所取代。在老款车型上，它的燃油经济性一直被广大消费者所讨论，毕竟一款1.6升排量的自动挡车型，油耗在12升左右确实有些过分，这也是此次上海通用对其更换发动机和变速箱的最大初衷。

与之前的变速箱相比，全新凯越上使用的这台六速手自一体变速箱多出的两个挡位在车辆行驶过程中对发动机转速的控制有了更好的保证，而这样一来车辆的燃油经济性也可以得到提升。

虽然全新凯越与宝骏630采用了几乎相同的动力总成，但在发动机和变速箱的匹配与调校上，二者则有着较为明显的不同。在当时测试宝骏630 1.5DVVT车型时，我明显感受到它的发动机动力输出更多的体现在3000转/分以上的区间，加之其变速箱采用的是通用的第一代六速手自一体变速箱，使得车辆在低转速区间的动力输出不是十分踊跃。相比之下，全新凯越的发动机动力输出调校的更加均衡，从2000转/分起发动机的动力便会逐渐提升，直至达到最大扭矩的输出点。