动力略有变动，平顺而易用

从已知的信息看，东风日产全新天籁取消了上一代车型的3.5L V6发动机，事实表明搭载这款大排量发动机的车型在销售中所占比例微乎其微，而2.0L和2.5L则是消费者购买的主力。这两款发动机排量与老款相同，但还是有所区别的，主要是2.5L从原先的VQ25系列换成了QR25DE系列，也就是V6被直四所取代。

刹一看可能会让人觉得奇怪，因为V6发动机在运转平顺性上相比直四具有先天的优势，并且原先的VQ25发动机动力和油耗表现也并不算差，为什么会用四缸发动机将其取代呢？以上多是基于理论的分析，发动机的性能也受到调校和技术的影响，实际表现更能说明问题。

首先是动力性较老款更强了，最大功率137kW/6000rpm，最大扭矩234N.m/rpm，这与QR25DE进排气都配备了更先进的连续可变气门正时机构有关，老款是只有进气系统由此机构。而且在厂家细致的调校下，这款四缸发动机在运转中的抖动和噪音水平并不比V6发动机差，从发动机体积和重量看，新款四缸发动机要比老款V6更小巧、轻便。

最关键的是与新发动机匹配的变速箱升级了，全新的XTRONIC CVT无极变速器，变速比的范围扩大至7.0，能模拟7个前进挡，而老款是模拟6个前进挡，从传动的平顺性和经济性上有更出色表现。而2.0L车型依然是MR20DE发动机，这与老看车型使用的相同，变速箱也升级为新款XTRONIC CVT无极变速器，但与2.5L车型相比缺少了方向盘换挡拨片的功能，也就是没有手动换档模式。

轮胎也是决定一款车行驶性能的关键，在这方面全新天籁顶配车型采用17寸轮毂，轮胎规格为215/55 R17，使用了米其林的PRIMACY LC系列，特点为：舒适、节油、安静，市场售价大约1000元一条。其他车型轮毂小一号为16寸，但轮胎宽度不变也为215mm，规格为215/60 R16，使用了优科豪马的Bluearth系列，市场售价大约500元一条。

以215mm宽的轮胎足以应对全新天籁的车重和2.0L、2.5L发动机的动力，在保证行驶性能稳定可靠前提下，也具有更好的舒适性和更低的油耗。从工信部数据来看，全新天籁2.0L和2.5L的百公里综合都为7.3L，这算是非常不错的成绩。

2012款 大众迈腾 1.4TSI 豪华型

2013款 大众帕萨特 1.8TSI DSG至尊版

了解了全新天籁的动力系统，我们可以将其与同级别几个主要竞争对手做个比较。其中，大众系的两款车型动力以TSI涡轮增压直喷发动机为主，包括1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三个级别，主要匹配7速或6速DSG双离合变速箱。在动力性上，1.4TSI能达到2.0L自吸的水平，而1.8TSI能接近2.5L自吸的水平，低转高扭是其最大特点，双离合变速箱具有快速高效的特点，但低速时的平顺性和对中国路况的适应性要比自动或CVT变速箱略差。

2012款 丰田凯美瑞 2.5Q G-book旗舰版

2013款 本田雅阁 2.4L LX

再来看日系的两个对手凯美瑞和雅阁，它们均以自然吸气直四发动机为主要动力，主打的排量在2.0L到2.4L或2.5L之间，这与天籁正好是一对一的关系，雅阁的3.5L V6发动机也不是主力，而凯美瑞则有很成熟的2.5L油电混合动力系统，这是其最大特点。主要的变速箱配置上，凯美瑞依动力不同，有4AT、6AT和CVT三种，后者仅供混合动力；雅阁则是5AT为全系标配。从实际表现看，凯美瑞选择丰富，而雅阁的5AT可靠耐用，天籁舒适性再次占优。