简析变速箱发展趋势 不要再纠结双离合

凤凰汽车导购 谁都不会否认，在现在的日常生活中汽车对于人们的需求越来越大，虽然在各大城市由于车辆的增加，交通状况已经每况愈下，但无论是日常外出还是走亲访友，汽车几乎成为了每一个家庭所必备的交通工具。

随着人们与汽车的不断接触，国内的消费者也已经对车辆有着更多的认识，并且对于各大厂商而言，他们也开始越来越快地将自己的新技术引入国内，这也使得国内消费者可以在最短时间接触到全新的技术。

对于一款新车而言，在它的身上除了那些高科技的配置外，最能够表现厂家先进技术的就要算是发动机和变速箱了。缸内直喷、涡轮增压、可变正时气门系统，这些对于发动机性能提升的技术目前已经逐渐稳定，接下来各大厂家似乎开始将注意力放到了变速箱上，加之今年“315”期间DSG变速箱事件和日内瓦车展上Jeep搭载9AT变速箱全新车型的亮相，使得变速箱在近段时间内成为了一个热度很高的焦点话题。今天，我们也就针对这一焦点话题来进行一次彻底的研究和讨论。

什么是变速箱？

抛开电动机车和混合动力车型等新进车型不谈，对于内燃机车而言，无论是汽油机车还是柴油机车，变速箱都是一个十分重要的组成部分。作为传统系统重要组成部分的它是进行机械动力转换的机械或液压设备。通常它将动力源（内燃机或电动机）产生的高转速、低扭矩的机械动力转换成更为有效的低转速和高扭矩的动力，以驱动机械装置。特殊的变速箱也可能作提高转速，降低扭矩的转换。

几乎随着汽车不断的发展，变速箱也进行着属于自己的变迁，从早期的手动变速箱到之后的半自动变速箱，再到后来的自动变速箱和现在的双离合自动变速箱、CVT无级变速箱。

在普通的汽车发动机中，曲轴的额定转速最高可达8000转/份甚至更高，如果直接将曲轴力矩传递给车轮，难免会发生轮速过高、扭矩过小的冲突，使得发动机的负担增大，难以克服摩擦力驱动汽车。骑过自行车的人都知道，普通的无变速箱自行车骑行速度通常很慢，而且遇到上坡就尤其费劲；换作一台可前后变速的山地自行车就轻松多了，其实这个道理跟汽车变速箱一样。

变速箱就是一种聪明的机械闭锁机构，它可以按照不同的齿轮比例来降低输出转速，增大扭转力矩，而力矩又通过齿轮与齿轮的传递让汽车跑得更快，同时使发动机更省力，这就是变速箱存在的意义。

变速箱的基本原理

值得注意的是，在汽车的变速器中不仅有常规的变速齿轮，几乎所有车辆都还有一套差速齿轮(差速器)，它把守着汽车动力传递到车轮这一最后关口，一般位于前桥或者后桥的中部位置，它的作用是产生终传比。

差速器齿轮由一个输入端小齿轮和一个大齿圈构成，我们以一台斯巴鲁翼豹的5速手动变速箱为例，假设它的终传比为4.444:1，这也就是变速器输出轴到车轮驱动半轴的最终变速比。我们可以看到，当发动机转速在3000转/分时，变速箱处于5挡，那么变速箱输出轴的转速就为4065转/分，通过终传比为4.444:1的差速器，最后传到驱动半轴的转速则为914转/分。不夸张地说，如果知道车轮尺寸，利用上面的比例关系公式，甚至可以计算出这款翼豹在发动机某一转速下的最高车速。又例如，已知翼豹的车轮尺寸为205/55R16，整个车轮的半径r为258毫米，那么车轮的周长就为2r乘以圆周率3.14，即1620.24毫米。目前，已知推算出的变速箱5挡时输出转速为4065转/分，那么每分钟行驶距离就用1620.24毫米乘以4065转/分，即为6586275.6毫米，换算成米即为6586.2756米，然后除以每小时60分钟，最后得出4065转/分转速下的车速为109.7公里/时，也可以说是110公里/时。当然，我们只是理论计算，实际上翼豹在110公里/时的车速下，发动机转速大大低于4000转/分。

在普通变速箱的内部构造中，我们能看到不同规格的斜齿轮啮合在一起。与前端离合器相连接的轴被称为动力输出轴(发动机输出轴)，而在离合器之前则是直接与发动机飞轮相连。一般紧挨着输出轴的一侧，就是变速箱的输出轴(传递至差速器)，在这根轴上包括5个斜齿轮和前、中、后3套变速拨叉，一般的手动变速器很容易识别，那么它又是如何工作的呢？

简单说，就是当离合器与飞轮结合在一起时，动力输出轴开始转动，固定在动力输出轴上的斜齿轮也随之转动，它们与变速器输出轴上一系列可以绕其空转的斜齿轮啮合。此外，变速器的换挡拨叉可以带动一系列具有内花键的接合套滑动，接合套通过花键与输出轴上的齿轮相连，这样一来就可以拨动齿轮达到切换挡位的目的。