动力感受：运动风格大于舒适

2012款众泰Z300提供一款来自三菱的1.5L自然吸气发动机，并配备一款五速手动变速器。而最近上市的2013款车型增加了1.6L排量的发动机，并匹配四速手自一体变速器。这款代号为4A92S的1.6L发动机同时来自三菱，最大功率为90千瓦/6000rpm，峰值扭矩为151牛·米/4000rpm。这样的数据相比1.5L发动机的提升并不明显。

与1.6L发动机相匹配的这款四速手自一体变速箱来自现代，在福瑞迪、i30等车型上都有应用。只不过在Z300上，它加入了手动换挡模式和雪地模式。在自主品牌纷纷推出6AT、CVT变速器的时代，四速手自一体变速器从技术层面来看确实显得有些落伍。

众泰Z300的油门、刹车踏板调校风格属于典型的欧系车型风格都比较硬，这使得在城市道路走走停停的路况下，长时间驾驶不那么轻松。不过，众泰Z300的定位主要面向三四线城市，因此这种拥堵的路况并不十分多见。

众泰Z300 1.5L发动机在2500转以下的时候显得有一些肉，但是也足够使用，超过2500转之后，动力的提升就比较明显了，驾驶起来更加得心应手。五速手动变速器的挡位比较清晰，加上圆润饱满的挡把造型，整体手感还算不错。

相比1.5L车型，1.6L自动挡车型在动力方面的提升并不是特别明显，只是由于没有了较高较紧的离合踏板，所以在拥堵的城市路况更加轻松自信。在高速行驶的时候，众泰Z300可以轻松提升至140km/h，这可以满足大多数消费者的需求。不过需要注意的是，众泰Z300带有限速提醒装置，在时速超过120km/h的时候，车内会发出报警进行提示。

这款四速手自一体自动变速器还是比较聪明的，可以较快的判断驾驶员的操作意图，换挡过程也比较平顺，作为一款四速手自一体变速器已经不错了。深踩油门的时候，变速器可以较快的做出降挡反应，但是如果想要在弯道超车的话，最好还是手动降挡会更快一些。

众泰Z300的刹车在初段的时候并不是那么的有力，到了中后段之后驾驶员才会有较为明显的感受。就众泰官方公布的刹车成绩来看，100km/h—0的制动距离为40.27米，成绩还算不错。

Z300的设置也略微偏紧，并且存在一些况量，这在直线高速行驶的时候尤其明显。但是这对于车辆高速行驶并没有产生什么大的影响，那种日系车常见的轻飘感觉没有在Z300上出现。在连续弯道行驶的时候，Z300的方向要比直线行驶时更好，指向性不错，紧实度适中，给人以较为强烈的运动感觉。

Z300在噪音控制方面表现并不是特别出色，在3000转左右的时候我们已经可以感受到来自发动机的噪音了，随着车速转速的提升，这种噪音将更加明显。

我们此次试驾选择了多弯的山路进行，这对于Z300的拖拽臂后悬挂是一个严峻的考验。不过，得益于莲花的调校，Z300虽然使用了非独立后悬结构，但是在弯道中底盘的整体表现还是不错的，比较紧凑扎实，给人足够的自信。但是，在过滤路面震动的时候，它的表现只能算一般。

编辑总结：

在动力方面，你虽然无法找到Z300过于明显的优点，但是也好像很难挑出什么大的毛病。如果你看看它6、7万元的市场售价和超大的后排空间，也许对于动力的平庸表现就不那么在意了。毕竟，它是一款面向三四线城市的实惠家用车，能够在空间、价格上获得出色的表现，已经可以获得很高的分数了。看看Z300的单月销量成绩，你就会明白它在消费者的心目中，地位还是比较高的。