比动力--自吸斗涡轮

奥迪Q5和奔驰GLK都谨慎的选择沿用老款动力配置的方案，奥迪Q5的40 TFSI也就是之前Q5 2.0TFSI版本，这台211马力的发动机放在A4L上就是“运动版”的配置，即高增压版的机型，而无论是技术还是输出功率均属于一流水平。

而奔驰GLK搭载的3.0L V6发动机的技术和性能我们已很熟悉了，180kW(245马力)/6000rpm的最大功率和300N.m/2500-5000rpm的峰值扭矩，用在自重1.8吨的GLK300上，无论是应对公路或是越野行驶都绰绰有余。最关键的是，V6自然吸气发动机在动力输出的平顺性、以及应对恶劣环境的高可靠性，让奔驰迟迟不愿用四缸涡轮动力取而代之。在奥迪宝马纷纷转战2.0T的时候，，奔驰就成了固守自然吸气阵营的典范。

新款Q5全系都采用技术成熟的8AT变速器，彻底摒弃了不太适合四驱SUV的7速S-tronic双离合变速器。这台8AT变速器的表现相当厉害，换挡快而且平顺流畅，急加速时连续降挡的功力更是比双离合器利落得多，加上2.0T本身就是一台很强调效率的发动机，这样的组和为Q5带来相当出色的燃油经济性表现。

相对而言，奔驰GLK300的V6发动机并不具备向燃油直喷这样时髦的技术，另外其油耗表现也不如奥迪Q5那样高效，但应对这个档次的SUV，V6发动机在运转平顺度、从容度和精致感上依然完胜2.0T，通过略微高一点的花费，换取更好的价值体验，这是奔驰的逻辑，当然也应该是选择GLK的消费者所看重的，这款奔驰SUV的独特优势。

奔驰GLK采用升级后的7G-tronic Plus变速器，通过结构和程序优化，使其换挡平顺度、运动性能均有一定提升。新款GLK采用奔驰近期陆流行的怀挡，这样为中控台部分腾出一个巨大的储物空间，非常实用。怀挡的操作其实很方便，右手不用离开方向盘太远即可操作，而手动换挡功能则依靠换挡拨片来实现。

奥迪Q5全系标配Quattro全时四轮驱动，基于纵置发动机和托森机械差速器的组合，奥迪Q5的四驱系统具有高效、可靠的优势，全时四轮驱动在湿滑、冰雪路面上也能有效的提升车辆的牵引力。而托森机械差速器在动力分配上也具有很大优势，由于Q5的运动化设定，日常前后动力分配为40：60，这种设定为提高操控能力也起到了一定作用。

采用多片离合器中央差速器机构的奔驰4-Matic四轮驱动在GLK上也可以实现相当强大的越野能力，这套全时四轮驱动以45:55的比例将动力分配到前后轴，在一侧车轮因轴交叉离地或抓地力不足产生打滑空转时，4ETS电子牵引力控制系统会对该侧车轮进行制动，以保证动力有效输出并最终脱困。

相对奥迪Q5，奔驰GLK相对紧凑的车身、更大的接近角和离去角使其获得更好的通过能力，另外V6发动机均衡的发力也更适合在需要精细控制油门的状态下，实现最精确的对车轮的控制。总体来说，Q5和GLK都应该是95%的都市使用工况，而真正到野外的情况不会超过5%，不过两款车应对这种情况都有足够的措施，但二者相比，奔驰GLK在面对非铺装路面时，总体表现会略微从容，但需要注意的是，它们都配备的是纯正的公路化轮胎，所以千万别拿高难度越野危难它们，牧马人和奔驰G的活儿它们俩可做不来的。