驾控比拼：动力输出满足需求，哈弗H6需增加自动挡

对于这两款车型来说，它们各自采用了完全不同的动力系统，自然吸气发动机与涡轮增压发动机在这里又一次展开了正面对话。

从大众推出1.4TSI发动机之后，小排量涡轮增压发动机开始越来越多的在国内出现，哈弗H6就是如此。优势显而易见，用更小的排量获得与更大排量自然吸气发动机相媲美的功率、扭矩数值，同时还可以获得比同排量自然吸气发动机更低的燃油消耗水平，这绝对是日后发动机发展的大趋势。

长城的这款1.5T发动机目前在腾翼C50系列车型上应用，这款长城自主研发的小排量涡轮增压引擎，最大可以获得110千瓦的功率和210牛米的峰值扭矩，这样的数据与大众旗下的1.4TSI基本差不多，不过作为一款涡轮增压发动机，1.5T发动机的增压器介入时间相对较晚，在2200转的时候，增压器才开始工作，提供充沛的扭矩输出。

奔腾X80则装备了2.0升和2.3升两款自然吸气汽油发动机，虽说都是已经由一汽生产，但还是可以看作来自马自达，这绝对不是坏事，关键部件采用较高的标准，自然会让整车变得更为可靠、好开。

在变速箱方面，我个人更加喜欢奔腾X80的配备，随着城市道路的愈发拥堵，自动变速箱的便利性和舒适性得到了更好的体现，一汽奔腾似乎要比长城更加知道这一点，在奔腾X80上配备的这台六速手自一体变速箱相比马自达还要多上“一挡”，这也是奔腾X80和马自达车在动力系统上最大的区别，多一个挡位的好处很多，但相比马自达车型，奔腾X80的变速箱有着过于积极，不仅很积极的升挡，而且降档时也毫不含糊，油门踏板稍踩深一些，便可以让变速箱迅速降档，这种激进的设定可能并不太适合SUV，好在时间长了之后，没太多的人会觉得奔腾X80是款SUV。

而相比之下，哈弗H6的配备就要显得死板一些，也许是为了更好的匹配发动机，它坚持使用着手动变速箱，虽然它可以让你与车辆得到更好的互动，但舒适性和便捷性方面的表现则稍显一般。

行驶在京城，拥堵的路况使得你不得不一直维持在较低的挡位。挂入一挡起步，不够清晰的挡位让你的注意力更多的集中在变速箱上，但是幸好在反复的接触几次之后就比较熟悉了，手感并不算差。只不过有一点你需要注意，哈弗H6是一款城市SUV车型，相比不少同类产品，它的尺寸还算是比较大的，所以在涡轮增压发动机低转速运转的时候，扭矩的输出对于这台SUV来说，与“游刃有余”还有一定的距离。

接入二挡、三挡、四挡的时候，挡位明显更加清晰，行程也较短手感不错。随着速度的逐渐提升，涡轮增压发动机的特性开始明显，2200转是涡轮开始工作的节点，此刻你会感觉到较为明显的动力提升，这与低转速时候略显软绵绵的感觉完全不同。

哈弗H6的离合器行程相对较长，在初次接触这款高销量城市SUV的时候，你需要花费一些时间寻找油门与离合器的结合点，一开始你会遇到拥堵的城市中熄火的尴尬，但是多次试验之后，找到合适的点并不是一件难事。

底盘方面，两款定位在城市SUV的车型并没有采用偏向于非铺装路面的底盘调校，还算运动化的底盘调校让它们在城市道路上可以带给你很好的驾驶感。