凤凰汽车试驾 在现在这个时候，无论哪个厂商推出SUV都不会令人惊讶，所以当一汽奔腾在2013上海车展之前宣布旗下首款SUV下线的时候，我并没有任何的惊奇，毕竟这应该是一个合格的民用汽车厂商所应该推出的产品序列，不过当我站在奔腾X80的身边，却又感觉到自己的轻浮，因为奔腾X80远比我的预期要强上很多，甚至可以说是这个品牌最具竞争力的车型。

竞争力来自哪里？首先还是在我们看来相当美观的设计，尽管奔腾B90也称得上是有着不错的设计，但如今的奔腾X80更加显示出一汽的设计水准，虽说尾部和某款日系豪华SUV在线条上有些类似，但奔腾X80整体构成了一副跑车型SUV的模样，而且它并没有因为流线型的造型所让内部乘坐空间缩水，做到了良好的均衡。

当然那些关于奔腾X80的细节介绍的部分，可以参阅凤凰汽车对奔腾X80的详细图解，而我则为您介绍这款SUV在动态上的表现，首先要肯定的是，这应该是我开过的驾驶感最好的自主品牌SUV，基本上没有之一了。

技术“内功”

车内配置并不太能考量车厂的实力，毕竟这些组件都可以通过第三方采购，但车身最关键的底盘以及动力系统，才是真显实力的地方。

对比设计图以及底盘结构，不难发现奔腾X80与奔腾B90采用了相同的底盘和悬挂，这套来自马自达6睿翼的组件实际上是奔腾B90以及奔腾X80最能够吸引驾驶者注意的地方，虽说少了一些自主主导的技术思想，但拿来极为成熟的技术，可以让车厂在设计以及制造上少走很多弯路，最起码不会让那些最初购买的消费者成为“试验品”。

当然，更为关键的还是在于马自达6睿翼底盘和悬挂的综合实力，第1代马自达6已经可以算是合资车里的“前驱弯道王”，而作为第2代马自达6的睿翼，在整体驾驶能力上又有了显著的提升，而奔腾这两个车型都采用如此运动化的底盘悬挂，当然在诞生之日起，就有了“高人一等”的功底。

相比这个级别的SUV普遍采用紧凑型轿车作为技术平台的现象不同的是，奔腾X80的中型车平台格外显示出技术实力，包括更为讲究的结构布局，只是奔腾X80的内部空间并没有因为是中型车的底子而变得非常充裕，“够用”这个主题理念也可以说是奔腾X80的整车风格。