奔腾X80轿车化的驾驶感可以给车主带来一些运动性，所以除了刻意营造的高坐姿，驾驶奔腾X80有一段时间后，便会发觉这款车也达到了“越开越小”的境地，指向性是奔腾家族(也可以说马自达)的传统优势，坚持用液压助力也为精准驾驶带来帮助，弯道、并线都可以做到很随心所欲，唯一不足的就是低速转向稍重一些，但这个问题并不算突出。

虽说奔腾X80的悬挂整体偏硬朗，但应对颠簸还是表现了高级的悬挂应有的从容，震动不大而且很难引起车身不安的晃动或弹跳。

就城市驾驶而言，奔腾X80达到了与轿车版奔腾B90乃至于马自达睿翼相似的行走风格，只是避震设定的稍软一些。实际上其它同级SUV(包括合资车型)，都难以达到奔腾X80的操控能力，这也是件令自主品牌车型“扬眉吐气”的事情。

与奔腾X80相同，采用承载式车身的哈弗H6驾驶感也还算不错。多连杆后悬挂应对城市路况绝对是小菜一碟，承载式车身也是城市SUV配备的最基本元素，再加上长城品牌一直以来在底盘调教方面的出色表现，所以，哈弗H6的悬挂对于路面震动的过滤还是比较到位的，并非一味强调柔软舒适，而是韧性适中，给人以成熟可靠的感觉。

也正是因为优秀的底盘调教技术，所以在高速行驶的时候，身高接近1700毫米的哈弗H6，并没有什么不安的感觉，并线与过弯的动作都十分自信。不过略带况量的方向盘还是让人采用了相对保守的方式与这款车进行互动，幸好没有任何发飘的感觉还是争取了一些好感。

哈弗H6温柔的性格在刹车上的体现还是比较明显的，刹车的前半段略显柔软，但是中后段的表现还是不错的，这需要驾驶员在刹车的过程当中，尤其是在城市拥堵路况下，给予哈弗H6更大的空间进行发挥。

总结：哈弗H6依旧沉稳，奔腾X80值得期待

不可否认，在现在的SUV市场上，哈弗H6是表现最好的自主品牌车型，每月一万余辆的销量让那些合资品牌车型都望尘莫及，较为年轻化的车辆外观，实用的车辆配置和良好的车辆性能是它赢得消费者认可的有力武器。不过，它也不是没有缺点，我的一个朋友就因为它没有自动挡车型而放弃了对它的钟爱。如果有一天长城对哈弗H6增加了自动挡车型的话，那么我相信它的销量会进一步增加。

与哈弗H6相比，奔腾X80在销量表现上的确有着明显的差距。不过，不要忘了它刚刚上市，并且奔腾在SUV方面的品牌影响力与长城还是无法对抗的。但从车辆本身来看，奔腾X80自身很值得肯定，虽然有很大一部分技术都源于马自达，但这种“师夷长技以制夷”的方法也是自主品牌崛起必经之路。