动力及底盘：X80底盘、动力更强 S7够用为主

海马S7搭载海马自主研发的HA-VVT 2.0升自然吸气发动机，最大功率为110kW/6000rpm，最大扭矩为180N.m/4500rpm。与之匹配的是五速手动变速箱和五速手自一体两款变速箱，可以满足不同消费者用车需求。

实际动力表现这台2.0L发动机表现中规中矩，正常驾驶中感觉动力输出平缓，发动机发力点偏向中、高转速，当发动机转速提升到2500rpm以上后才可以感觉到充沛的动力，上坡或超车都足够有信心，3000rpm左右加速会更加流畅，油门反应灵敏几乎没有延时，整体动力质感较为平滑。在底盘和悬挂结构方面，海马S7采用前麦弗逊/后多连杆的结构，在运动和舒适之间找到一个不错的平衡点。

奔腾X80装备了2.0L和2.3L两款汽油发动机，虽说都是已经由一汽生产，但还是可以看作来自马自达。6速手自一体变速箱相比S7还要多上“一挡”，奔腾X80的变速箱有着过于积极，不仅很积极的升挡，而且降档时也毫不含糊，油门踏板稍踩深一些，便可以让变速箱迅速降档，这种激进的设定可能并不太适合SUV，好在时间长了之后，没太多的人会觉得奔腾X80是款SUV。

奔腾X80与奔腾B90采用了相同的底盘和悬挂，这套来自马自达6睿翼的组件实际上是奔腾B90以及奔腾X80最能够吸引驾驶者注意的地方，虽说少了一些自主主导的技术思想，但拿来极为成熟的技术，可以让车厂在设计以及制造上少走很多弯路。更为关键的还是在于马自达6睿翼底盘和悬挂的综合实力，第1代马自达6已经可以算是合资车里的“前驱弯道王”，而作为第2代马自达6的睿翼，在整体驾驶能力上又有了显著的提升，而奔腾X80采用如此运动化的底盘悬挂，当然在诞生之日起，就有了“高人一等”的功底。

动力及底盘点评：X80的底盘及动力系统都与马自达6有着相当的血缘关系，所以在调校和结构方面都有着明显的优势，本身其平台也是更高级的中型车平台。其实海马汽车也与马自达有着千丝万缕的联系，只是现阶段来看，无论在动力还是底盘方面，都还无法与X80所采用的技术平台相抗衡，也正是因此我们前面说的X80同配置车型要比S7稍贵一些的原因。