驾驶感受对比：S7驾控轻松 X80更运动

用一个词来形容这款手动档海马S7的驾驶感受，那就是轻快。首先一点就是车身质量轻，在海马S7车身上使用了大量高强度钢材，并配合3H高刚性车身，在车身整体刚性提升的同时，车身的重量却依然轻盈。也就是即实现了减重的目的，又保证了基本的安全性和操控性需求。

5速手动变速箱在试驾过程中也有不错的表现，虽然谈不上驾驶乐趣，但档位清晰，入位行程一般。另外，它的离合器结合点也比较好掌握，宽容度较大，第一次开也不会有不习惯的感觉，日常家用会比较省心。转向助力方面，在目前10—15万元区间自主SUV中唯一全系标配EPS电动助力转向系统车型，在低速时的助力力度十分轻盈，指向性也较为不错；当车辆进入高速状态后，这种回馈度和指向性略有降低。

由于车身刚性的加强，行驶中车身整体性很好。悬挂调校的软硬度适中，在经过一些碎石等轻微颠簸的路面时，车厢内感觉不到明显的震动，说明悬挂对细小的震动吸收良好；但是，在经过减速带等颠簸明显的路面时，悬挂的阻尼又表现的很硬，将地面的震动直接传递至车内，如此一来舒适性肯定会受到些许影响。

X80轿车化的驾驶感可以给车主带来一些运动性，所以除了刻意营造的高坐姿，驾驶奔腾X80有一段时间后，便会发觉这款车也达到了“越开越小”的境地，指向性是奔腾家族(也可以说马自达)的传统优势，坚持用液压助力也为精准驾驶带来帮助，弯道、并线都可以做到很随心所欲，唯一不足的就是低速转向稍重一些，但这个问题并不算突出。

在一些路况不太好的道路上，奔腾X80的悬挂整体偏硬朗，但应对颠簸还是表现了高级的悬挂应有的从容，震动不大而且很难引起车身不安的晃动或弹跳。就城市驾驶而言，奔腾X80达到了与轿车版奔腾B90乃至于马自达睿翼相似的行走风格，只是避震设定的稍软一些。实际上其它同级SUV(包括合资车型)，都难以达到奔腾X80的操控能力，这也是件令自主品牌车型“扬眉吐气”的事情。

因为奔腾X80并没有推出四驱版车型，所以自然不能去什么为难它的地方，不过190毫米的最小离地间隙已经比多数合资城市SUV要高了，所以奔腾X80具备一定的通过能力，只是最好不要去非铺装的路面就好。

点评：海马S7达到了海马品牌旗下SUV前所未有的高度，在外观设计和空间上，海马展现出了多年造车的经验优势，S7被塑造成了一款极具性价比又好用的城市SUV。而X80显然目标要更高一些，无论是自主品牌SUV少见的交叉设计风格，还是具备与合资品牌相抗衡的驾控感受，都让人对X80的表现印象深刻。其实对比的结果已经很明显，X80综合实力更强，水准更高一些，S7则主要在性价比方面表现出色。