目前很多自主厂商都在走逆向开发工程模式，说白了就是抄袭。觉得市场上哪款车卖得好，就避开专利，研发一款跟模仿对象差不多的车型，这样可以大幅降低成本。虽然周期短、低成本、见效快，但并不利于企业长远发展，而且逆向开发存在很多受限的因素。正向开发在掌握开发环节以后，根据市场需求的变化，灵活进行产品规划，从长远来看显得更重要。

奇瑞全新品牌形象发布后即将上市的首款车型--艾瑞泽7，就是在“由市场到市场”的V字型正向开发流程下开发的。该流程在艾瑞泽7上首次实现，无论对于奇瑞还是消费者都有着深远意义和影响。艾瑞泽7的诞生过程，也是奇瑞汽车进一步完善开发体系、形成iAUTO核心技术平台的过程。

艾瑞泽7的性能目标分为十大模块、1100多项性能指标。这些指标详尽涉及整车及零部件的性能参数，其中整车性能涵盖碰撞安全性能、NVH性能、操控稳定性能、耐久性及可靠性、空调温度场、动力性与经济性等。目标设定后进入工程设计阶段，此阶段邀请国际专业团队进驻协助评审。评审通过后，进入软模试制关节，软模样车验证及改进后进入大量试验验证阶段。

数字样车模拟验证：在工程设计阶段，即进行大量CAE（计算机辅助工程）仿真分析。

工程样车试验验证：软模在国外开模，花费上千万元，软模试制了数百台样车，全部用来做验证试验，通过验证发现的问题并立即改进；软模样车完成工程验证和改进后正式制作硬模，仍需做大量试验验证，包括安全验证、K&C操稳性试验、系统与整车性能台架试验、NVH验证、可靠性验证等。

通过CAE仿真分析，指导工程设计人员对于整车碰撞安全、风阻与外流场、结构耐久、NVH、动力性经济性、车辆操稳与平顺性等性能进行了多次优化。完成CAE分析与优化报告1065份，相关分析数据13155GB。