动力表现与性能测试

作为高端豪华轿车的一员，除了良好的静音和油耗之外，动力表现也是非常重要的，即便不会被用来飙车但也不能被他人甩的太远，那样也太没面子了，而且容易被身后的司机按喇叭。其实，这一点也完全不用担心，从一开始我们介绍的动力系统就让A6 Hybrid和ES300h的实力有所展露。

混合动力系统的另一个优势就是能在特定的时期选择不同的驱动模式，在舒适行驶状态下用电力驱动，而在需要全力加速时，几乎无需准备就能全力输出的电动机会为汽油发动机提供最佳的帮助，有时这话总效果甚至强于增压的作用，比较极端的例子就是F1中的KERS。

从功率和扭矩看，A6 Hybrid都比ES300h占有优势，而且在性能调校上也更全面一些，起步时甚至会让前轮产生明显的滑动，车身姿态也非常凶猛。8速变速箱的换档速度够快，但极限加速状态下换档可感到轻微的闯动，1档时加速度约0.5g，最终7.82秒的成绩是非常不错的，比国产A6L 30 FSI和35 FSI都要强。

由于采用了无级变速箱，所以ES300h的动力可以一直输出，加上电动机的持续作用，也就让ES300h的加速感很是明显，虽说算不上快，但转速攀升的转速，倒是让人有开涡轮增压车型的感觉。没有明显的换档过程，加速度最高也是0.5g的水平，但无级变速箱的加速效果不及自动变速箱，8.59秒的成绩也算不错，只比对手慢了一点。

混合动力车型因为额外增加了电动机、电池等部件，车身重量一般较常规动力车型要更重一些，也许在加速测试中表现的不明显，但对车辆的制动性能却有更高要求。另一方面，为了获得更好的燃油经济性，混动车型一般都会采用节能型轮胎，在极限状态下的抓地力会略有下降，对制动成绩也会有所影响。

然而，真实的测试成绩却让人感到惊讶，尤其是A6 Hybrid最短35.44米的100km/h-0刹车距离，已经能跟高性能运动车相媲美，具有韧性的刹车踏板在全力制动时也不会对脚部造成伤害。并且在连续多次测试中完全没有热衰减出现，可以说非常可靠，给出的评价就是“稳”。

雷克萨斯的表现也不差，39.7米的成绩也算优秀，但连续制动的成绩有所增加，车重的影响在这里体现出来，另外，ES300h在制动时会有一个“能量回收”的过程，所以踏板的“脚感”并没有一般轿车那样线性，而是稍有一些回弹的力度，这种脚感需要一定时间适应。

通过以上测试数据不难看出，得益于电动机的加持作用，混合动力车型在加速性能方面要比同排量常规动力车型更强劲，而车重的增加也没有影响到制动性能，说明两款高端品牌豪华车在综合性能上考虑周到。