新能源规划对石油消耗贡献小 充满挑战

在第三届全球汽车论坛来临之际，伦敦亚洲汽车信息机构董事总经理阿什温·科泰（AshvinChotai）接受记者采访时就中国汽车产业目前的状况抛出精彩观点。阿什温·科泰一直从事国际汽车行业研究，目前主要的研究和咨询业务是对中国市场需求和中国汽车行业竞争力分析。本次阿什温·科泰对中国汽车产销、自主品牌发展、新能源车发展计划都有犀利论点。

限购不影响中国市场地位

问：你如何看待中国车市场限购的影响？

答：限购措施对当地市场将产生巨大影响，北京市2011年的汽车需求量不到2010年的一半，北京、上海、广州的限购政策已经影响到绝大多数汽车制造商的销售计划。我个人估计，如果15个大城市在2013年至2015年间都出台类似限购政策的话，这些措施在2015年产生的负面影响为100万辆左右。

限购对全国汽车需求的增长产生很大的压力，但我并不认为它会改变汽车产业在中国产业经济中的地位。从全球层面上看中国汽车产业的地位也不会改变。

自主品牌之路充满挑战

问：中国自主品牌目前的困境能否得到改善？

答：合资企业未来还将延续现在市场的主导地位，合资企业将会继续把最新产品和技术带入中国，它们产品组合的宽度继续扩大，变得更具价格竞争力，并且正在向内陆省份和小城市拓展其销售网络。

另外，一些合资车企还推出了合资自主品牌，这些产品直接定位于那些对价格敏感，尤其是小城市的消费者，这一举动将对中国自主品牌产生更大的压力。所以总的来说，自主品牌的未来将充满挑战。我认为中期来看，合资企业将继续占主导地位，并将在中国汽车产量中占据至少60%的份额。

2020年，500万辆，雄心勃勃

问：您对新能源汽车在中国未来发展有何最新评价？

答：从目前新能源汽车保有量来看，政府要实现2015年实现50万辆新能源车上路、2020年实现500万辆新能源车上路的目标显得非常雄心勃勃并会遇到挑战。我认为中国车市对新能源汽车的需求，尤其是来自私人购买者的需要，在2015年前不会出现加速提高。

然而，到2020年中国汽车总保有量预计将上升到2亿辆。在这种情况下，即使政府现在设定的2020年500万辆新能源汽车上路行驶的目标能够实现，它对石油需求的影响也将微乎其微。

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