王振飞：顶置安全气囊比侧气囊更安全

凤凰汽车讯 2012年11月8-10日，2012第三届中国汽车安全技术发展国际论坛在天津召开举行。以下为天合汽车研发(上海)有限公司系统工程经理王振飞现场发言实录：

各位嘉宾大家中午好，很感谢牺牲你们宝贵的午休时间坚持在这里继续听接下来的议题，希望接下来所讲的东西不会让你们觉得太无聊。

天合汽车大部分客户和嘉宾都已经知道了，我们是世界领先的做安全产品的公司，我们的产品包括气囊、安全带、转向底盘等等。今天在这里向大家介绍顶置安全气囊，我的报告几部分。

通常当我们谈到乘客侧气囊的时候都会想到是装在成员测前面，是装在仪表板上面。我们看到仪表板，尤其是乘客侧，由于侧气囊的位置导致看到绝大多数仪表板造型都稍微有点像，都是有点像的。如果只看车内饰这部分的话很多时候分不出来这是哪个品牌的车，就算连我们这些专业做汽车的人士如果不看汽车LOGO的话都分不出这是哪个车。当然也有很多厂家在想是不是可以做出不一样个性的，这就需要气囊放在不一样的地方，如果放在乘客侧的话就没有办法想象。TRW的气囊可以放在顶部，这样可以有很大的空间让你来进行各种各样的设计。

这个产品最早是在2007年开始做概念性的设计，一直到2010年做一些核心的设计，相当于真的有一些项目在准备，到了2011年开始有实际的项目，2013年就是明年预计有第一个客户，我们会当作真正的产品。这里面只是写到2007年，2007年之前并不是一个空白，一个新产品大概在2001年、2002年就在全球有很聪明的工程师在思考可不可以把气囊放在不同的地方，但是到2007年、2010年条件才成熟，我们才这么做。

从这里看气囊是放在这里，下面的图是气囊充满气的形象，可能样子没有现在的样子那么好看，毕竟我们是工程师，不是搞美工的。不过以工程师的角度来说，这个气囊的保护性能肯定是最好大。

把顶置气囊放在有以下几个好处，首先仪表板可以有充分的自由化的设计，可以在仪表板上面设置放手机，就是放一个手机盒。或者做一个空的箱子，或者前面什么都不放，仪表板有很大的自由度设计。而且可以减少假人坐在不同位置对人的伤害，而且可能会减少一些整体的开发成本。这里面说的是可能，取决于各家开发的情况。因为我们的气囊已经放在了车的顶部，然后不用进仪表板有一些配合，不用做子系统实验。以我们目前看到的项目大概超过80%的项目都会有仪表板跟子系统实验之间的问题，就是在项目开发过程中。通常来说是每一个客户、每一个厂家都会遇到比较痛苦的问题，如果放在顶部这个问题也许会好很多，对工程师来说是一个福音，因为再也不用看到气囊和仪表板供应商在那里吵来吵去，说到底是谁的错。接下来的实验还要看能不能满足北美是，还要做继续做更深的OOP的研究。

还是跟刚才说的一样，我们这个气囊主要装在车的顶部，是装在白车身的这个位置。从下一页可以看到主要装是在遮阳板的上面，这里推荐装在遮阳板的上面可以由两个固定点，而且有弱化线，这样可以更方便保证气囊点泵。气囊的体积大概是1.5，就是折叠好了大概1.5升，最长的臂，这个是取决于气体发气的长度最长200毫米，气囊的体积大概是什么概念，右下角有一个很小的图，坐下的气囊大概是1980年的气囊，很高兴我们还能找到这样的气囊。右边小的气囊大概是20世纪初的气囊，最上面是2010年以后的气囊，我们希望以后都是这样的气囊。有一些人问气囊装在上面会不会影响跟遮阳板的展开，这里看到遮阳板的最主要的三个位置，气囊展开的时候是顺着玻璃展开的，可以看到这个顶棚的部分推开，从这里推开，所以对遮阳板没有太大的影响，以我们现在做的实验来看遮阳板的位置不会有太大的影响。

我们在全球已经申请了一系列的专利还有等等，我在这里不能很绝对地说这个产品一定就是TRW专利全部独占了，其他公司不能生产。因为我也听说过有很多其他的工程师和很聪明的工程师也曾经想到这样的想法，只不过天合是第一个把它变成真正产品的公司。目前这个气囊我们已经做了一系列的实验，离位实验、滑车实验、碰撞实验和仿真等等的一切实验，目前都已经完成了。关于离位实验主要的理念，尤其是乘客3岁或6岁的小孩坐在最前面的位置，通过点气囊看气囊对小孩会不会有更多的伤害。目前中国还没有这样的法规，也没有这样强制性的要求，只是很高兴我们得前些日子在讨论的时候，说离位实验在未来两三年会实施。因为气囊是从车顶一直点爆下来的话，可能对离位实验有很大的好处，因为不会对3岁或6岁的小孩有很大的伤害。

再多说一句，离位实验目前在国内做的可能不是特别多，有时候我们做实验的时候甚至要请一些欧洲的专家过来帮我们支持，告诉我们小孩如何摆放，实验如何摆放才是最好的位置。我有个宝宝3岁，每次坐车都喜欢坐在前面，我也不知道他怎么养成了那样的习惯，每次坐在那里都摆出了离位实验的标准状态。我觉得那样的时候气囊点爆了是一个很理想的位置。对于一个父亲来说，我一定要保证我的宝宝是坐在后面的安全座椅上，但是作为一个工程师来说，我希望我们做的每一个气囊，生产的每一个产品都不会对人造成伤害。不仅要满足法规要求，而且对真正的使用者不会有伤害。这里面有一个静态点爆的录像，是用50%的假人。

就跟我们刚才说的一样，气囊是从车的顶部，从最上面顺着前面的挡分玻璃展开，最后直到充满假人跟仪表板之间的空间对人进行保护。所以它对小孩来说应该会有离位实验的好处，而且正常的成人也可以满足所需要的保护性能。

目前这个产品我们已经做了一系列的滑车实验，欧洲的法规，欧洲的NCAP，美国的NCAP，中国的NCAP目前还在研究过程中，因为中国的NCAP两种模式跟欧洲和美国的NCAP基本是一样的，所以我们基本有信心就算这个产品拿到中国来也一样可以满足要求。

这是做过的一些实验，这里还有两个假人，相当于很大的卡车，或者是像依维柯那样大的车，前排可以坐三个人的，我们的气囊可以保证前排两个假人的情况下可以造成保护。欧洲的情况是一个假人的保护也是必须的，一样做出很好的保护来。这是一系列美国的实验，50%的假人不系安全带、5%的假人不系安全带、50%的假人系安全带、5%的人系安全带，目前都是满足这些法规的。

仿真也是同样在进行中，虽然这个气囊看起来不好看，看起来有点怪，我们有很好的仿真模型，所以仿真模型也是一样很好用。而且这个气囊还可以搭载TRW最新的一些关于放在乘客座气囊的技术，平时放在仪表板的上的气囊，放在风挡上的气囊同样可以，比如主动式的泄气孔，还有双包型的气囊，大概的意思是乘客侧坐了一个比较小的假人的时候，气囊会比较小一点。当50%的人的时候，会对50%的假人也会有一个很好的保护。

最后一些结论，就是这个PAB我们放在顶棚可以比较好，可以提供跟PAB放在仪表板里面是一样的性能，而且有更好的减少OOP伤害的优势。模型我们已经做好了，没有问题，而且我们已经在做。C-NCAP和OOP的实验我们还在研究中。最后，谢谢大家！