赵福全：优化工艺结构实现低成本高技术

凤凰汽车讯 话题从低成本的高技术开始，如何在低成本的条件下实现高技术的突破？这不仅仅自主品牌日日思索的问题，更是合资甚至外资车企想要一探究竟的难题。

从熊猫成为唯一一款获得C-NCAP五星的A00级车型，到帝豪EC7和帝豪EC8先后获得五星成绩之后，再到全球鹰GX7一举拿下“五星+”。在安全方面，如何实现低成本的高技术？这个问题最好的解答者，莫过于今日的访谈嘉宾——吉利控股集团有限公司副总裁赵福全。

“穷人的聪明办法”

“如果说自主品牌是穷人，那么面临车型售价，品牌溢价都低于合资品牌的现状时，我们只能采用穷人的聪明办法，在零部件、工艺和结构上进行优化。”

凤凰网汽车：同样要达到五星碰撞标准，但合资品牌车型的价格可能要高出吉利车型的两倍甚至三倍，吉利怎样做到既安全又便宜，如何做到成本的控制？

赵福全：技术不是凭空而起，比如说材料的选用，工艺制造能力，包括工业的核心技术。结构也需要大量验证，包括气囊的选用。这个面临巨大的挑战。这里边核心问题零部件怎么样有效的优化，所以，汽车不是简单的零部件的堆积或者汽车的堆积，它们之间要有效的结合，所以对车来只有安全的车，没有安全的零部件。如果光有气囊安全吗，气囊和安全带结合能够产生安全。

吉利控股集团有限公司副总裁赵福全

例如车身的结构，大家都觉得高强度钢好，我们也完全可以用50%的高强度钢，但是就会增加成本。那么我们怎么办，我们在结构上下功夫，好钢用在刀刃上。怎么使得高强度钢并不增加，也可以做到五星，重要如何实现，同样的材料不同的结构，不同的工艺也可以做到。

凤凰汽车：2007年吉利开始实施战略转型，将“造最安全、最环保、最节能的好车”作为企业目标，您在2009年提出了“保四星争五星”的安全技术开发目标，目前来看，安全这块的转型您怎么评价？

赵福全：当时提“保四增五”，为什么保四，受了太多的制约，成本就是成型，目前有超五星车，而且第一次得了汽车工业的奖，从几个方面来能把这个车造到这种份上，造最安全的车，成功的落地，成功的取得阶段性的成果认为比较准确，剩下让历史去评判。

对于吉利来说，自主品牌不是今天做完就可以卖10年，这10年就可以去造车，必须在技术不断进步的同时跟竞争对手，从我们角度有了初具体规模，如何在现有基础上更进一步加大现有投入，发挥我们的长处，能够处于永远的不败之地。这不仅仅是吉利的品牌。这个市场不进则退。对我们来说方方面面都不够，但也就是在我们方方面面都不够的情况下，给了我们机会。成本受控的情况下，做出超五星的东西。

凤凰汽车：“保四争五”这是个阶段性目标吗？未来是否会有更高的规划和目标？

赵福全：这是个长远的目标。是否能保证以后上升标准，都做五星？第一个没有办法保证，第二个没有必要保证。但是吉利这种企业不应该做三星的车，四星有一个成本的问题。保四增五不是给自己流前提，从自己发展的角度，怎么样平衡市场。是一个永恒的，要不同的阶段赋予新的内容，你比如我们的超五星，GX7，实际上是SUV里第一次用超五星的气囊，如果不用这个东西我们就有风险，做不到五星加，五星已经不错了，49.8分，EC825，这样的话已经不错，为什么还要前进，这样是想证明一下在这样条件能做出来，难道超五星不做，超五星是能力的一种体现。

凤凰汽车：刚才谈到BMBS的技术是敲门砖，是技术的延伸，这个技术是否奠定了吉利今后安全体系的形成，这个体系的形成需要多长时间，将达到什么样的最终目标？

赵福全：实际上吉利的特色在主动安全这方面，BMBS是起入点，怎么样能够做出特色？首先，我们率先进入BMBS的开发。过程当中也发现了未来发展空间，做了二代和三代，但如果消费者不认可，这些就都失去了意义。

吉利是一个体系。自主品牌唯一一家先想到做安全品牌，安全品牌是一个系统工程。从供应商管理到策划是一个系统过程。像这种时候不能把我们的品牌打造出来，就还没有深入人心，只有更完善的体系，没有完善的体系，我们再不断完善，所以这里面要有内涵，包括保四争五，包括吉利特色，其实BMBS是吉利的安全特色之一。

吉利与沃尔沃共同的安全之路

“大家为什么认可沃尔沃，认为是豪华车里面的安全车，难道其他豪华车就不安全了？可能大家认为沃尔沃或者更安全，或者沃尔沃的品牌最让人抓住眼球就是安全。那么吉利呢，吉利的安全怎么做？”

凤凰汽车：今年三月份吉利跟沃尔沃签订了技术合作协议，协议签订之后，吉利和沃尔沃的技术合作有一些什么样的进展？涉及到哪些技术方向的内容？

赵福全：实际上吉利跟沃尔沃的合作越来越紧密，也朝着具体的内容方面不断的发展，沃尔沃工程师到这边交流，包括吉利的工程师到那边的频率也蛮高的。目前，双方的企业能够合作这个过程应该是相当不错的，目前正在围绕核心的技术，平台做越来越深层次的交流，合作是多方位，多层次的。