赵福全：优化工艺结构实现低成本高技术(2)

凤凰汽车：吉利和沃尔沃同样都在以安全为核心，那么，在安全技术上，双方有怎样的交流？会有合作吗？

赵福全：是的，安全方面吉利也得到了沃尔沃的支持和指导，每天的进步大家都看得到，有着必然的联系。

凤凰汽车：大家一想到沃尔沃，第一反应都会想到他是世界上最安全的车，这是沃尔沃的品牌标签。对于吉利来说，如何进一步打造安全品牌？

赵福全：我认为品牌的具体化规划已经有了，大家为什么认可沃尔沃，认为是豪华车里面的安全车，其他豪华车就不安全了？可能大家认为说沃尔沃或者更安全，或者沃尔沃的品牌最让人抓住眼球就是安全。跟宝马的超五星的概念一样，作为吉利的车，大家觉得比

以前在安全有了进步，这就是品牌有一点点进步，但是和大品牌比起来有太多的东西，有太多漫长的过程，但总要往前迈，这样应该来讲是成功的。

凤凰汽车：刚才看到吉利独创的BMCS系统，专利这块是否会有其他企业希望跟我们来合作，包括在安全这一块，吉利有没有和其他企业进行合作？

赵福全：BMCS是吉利自己独创的，在主动安全上由于没有第三方评估，更多消费者对主动安全的认知度和愿意买单接受的程度。吉利就是因为有了BMCS，所谓的高速高胎压检测的技术，这个技术对于我们来说是吉利的特色，但是核心实际上对于车辆行驶过程中周围路况的判断，通过紧急的自动，来避免事故的发生。所以它是一种主动帮助事故发生一个评估安全技术，这个技术一旦有了周围传感器，包括自动系统之后，我们可以出很多深层次的开发。

围绕这个技术，叫路况完全控制性，我们现在正在开发，已经有了样车，这个车不撞别人，别人也撞不了我，什么概念？在高速正常行驶的时候，前面有车，通过传感器和摄象头的判断，然后紧急自动。类似于沃尔沃sips的防撞系统。同时我们也防止追尾事故的发生，都是基于BMCS技术上进行拓展。

当品牌向上延伸

“每一个品牌都应该抓住一到两个让人不忘的特色卖点，如果一个品牌的车型有25个卖点，那么，跟没有卖点是一样的。当自主品牌向上走时，是困难；当合资品牌向下走时，也是困难。试想，当宝马只卖3万块时，会怎么样？同样会出现品牌问题。”

凤凰汽车：您刚刚提到，自主品牌的溢价能力比较低，那么当品牌一点点的向高端迈进，吉利怎么做？怎么提升品牌溢价力？

赵福全：每一个品牌都应该抓住一到两个让人不忘的特色卖点，如果一个品牌的车型有25个卖点，那么，跟没有卖点是一样的。事实上宝马就不注重BH。从前排到后排稍微有些调整，那是BH的境界，但是把精力方面放在动力总程的调教。对于安全，需要第三方评估，碰撞测试，这对于中国汽车公司一开始是灾难，现在是福音。如同好学生都喜欢考试，没成为好学生之前不喜欢考试，但是我们没有成为好学生之前就考试了，当时就成为了动力了。那个时候确实是这样，上上下下，那个时候吉利造车安全放在第一位。后来逐步的走过来，企业提出战略转型造最安全的车，同时C—NCAP第三方面的评估。造最安全的车。我认为不是最重要出成果，是因为企业的战略目标决定，吉利战略目标把安全作为品牌的DNA，这是一个支撑。

凤凰汽车：目前，吉利三大品牌的差异化不是很明显，无法从设计语言上认出这款车是哪个品牌，未来这三个品牌差异化在设计上会走怎样的方向？

赵福全：造型和品牌之间是一个渐进的过程，事实上，做家族的DNA，最终目的就是要卖车，个人认为现在消费者对于自主品牌的造型一定要有家族的DNA，没有必然的需求。过分强调造型的DNA，把产品个性化，对于审美的拿捏就会受到局限，最终的造型我认为要服务于市场卖车。为什么大品牌做家族脸谱，是因为它的品牌要很快通过这个传递出去，因为这样才是宝马，这样才是奔驰，所以大车小车都卖过奔驰这个品牌卖到一定的价钱，但是如果我们这么做，产品的个性化持续了之后，市场就没有竞争力，我们就认为有问题，可能随着一点一点品牌的强化是必经之路，但是到底做到多少，这里面学问就大了，一定要清楚，最终我们的目的是为了卖车，如果说造型或者创意的DNA，或者品牌的家族卖车服务的时候，我认为这个DNA已经失去意义了，这个实际上媒体也关注，个人认为过分基于造型个性的固化实际上是很危险的事情。因为所有都长一模一样了，不一定是好事。

凤凰汽车：刚才我们在研究院也看到一些车型，包括大众，现代，吉利也在研究竞争对手的产品，做对比测试，从产品角度来说，吉利会把哪一家作为对标对象。

赵福全：第一个问题实际上我们不是对标，从两方面考虑，一个问题从技术的内涵来说向优秀的合资品牌的产品去学习，在基础之上进行超越，这个角度不是针对某一个企业，更多是我们市场上我们的标杆是什么，不是一个对标。像它很多标杆车去学习，从基础上吸收他们的成本、工艺、经验以及优势来进行提升产品。

第二个学习了丰田许许多多的大众化的车型，许许多多的产品体系，它们的产品体系不是凭空制造出来，是根据消费者的需求，喜好，制造化，方方面面思考得出来的结论，从这个角度来看，来研究，根据我们的物力、财力，这样就是一次规划，分布实施。不可能一部落地，不断的反思我们曾经的规划，在新的基础上提高竞争力。所以我认为标杆车型对标车型和研究产品体系是完全不同的事。

凤凰汽车：自主品牌和合资品牌的竞争，赵总如何看待这个问题，下一步吉利有没有可能直接跟合资品牌竞争，或者能够超越合资品牌，有没有什么计划？

赵福全：合资品牌和自主品牌从一开始就有，合资品牌的产品一点一点向下沿，自主品牌产品一点一点往上走，这是市场竞争和发展的必经之路。这是自主品牌壮大的一个过程，这个过程竞争我个人认为越来越激烈，为什么？因为合资有很多品牌的优势，研发摊销的优势，越往上走技术越强，摊销越高。同样，自主品牌也要发挥我们自己的优势。

应该问问合资企业的老总，如何做到当产品向下走的时候，有利润空间，同时品牌不受伤害。我觉得我们往上走，还是低成本的架构，卖出更高的价格，反过来增加利润的空间。无论怎么样说，如何保证低成本优势的情况下，又能做出技术含量，同时构筑我们的品牌。在这个市场如何保证低成本的优势，产品的溢价越大，产品利润越来越高。福特、通用都卖到七八万的时候，这个东西还是福特，还是通用吗。当宝马卖到3万的时候，同样会出现品牌问题。但是从自主品牌角度来说，如何提高我们的竞争力，怎么样能够让我们的成本更优化，怎么样加大我们的平台化，通用化，所以每一分钱要花在刀刃上。