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蓝青松:大通不惧竞争 目标20%轻客份额(3)

2013年03月08日 10:27 来源:凤凰汽车 作者:王巍 0人参与 0条评论

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轻客市场未来三年将迎爆发式增长

凤凰网汽车:我们知道2012年商用车市场发展放缓,2013年您对商用车市场做何判断?

蓝青松:商用车我们传统分成几块一个是重卡,一个是轻卡还有一个轻客,这是主流的商用车市场。重卡前几年我们重化工业比较高速发展,2012年转入往下走,今年估计是稳定。轻卡和经济规模相关,去年受到宏观影响也是下滑。相对来讲轻客市场是微增长,实事求是说和我们的预期也有偏差。我们认为轻客市场会有一个爆发性的增长,这个和我们国家的经济发展的阶段有关系,同时我举个例子我们看到在欧洲汽车市场,轿车卖到100万辆的时候,商用车规模还是非常的,尤其我们的轻客,MPV市场。到了800万辆以上的时候,轻客市场就爆发增长。它是从10万车辆规模上升到100万辆规模,它整个乘用车1200万辆规模的水平,轻客达到100万辆规模。中国市场差不多也是这样,轻客类市场从2009年开始10万辆规模,现在是11万辆多一点的规模,我们预计每年有百分之十几的增长,这个增长过去三年没有来,我相信今后三年会补给我们。

我们估计是据轻客市场和我们企业社会形态相关,第一随着生活我们讲更加休闲,旅游的市场会增长。而且原来大巴旅游市场,上车睡觉,下车拍照,现在更加个性化,十几个人的团就是我们的产品。还有我们提到的校车会达到百万辆的规模。我们这几年的民生工程,首先是医疗救护,每个省市医疗救护用的救护车也是我们轻客类改装车。现在我们国家医疗救护车的平均人的保有量和我们经济规模在全球是非常不相称的,我们是人家的百分之几的比例,这是很大的市场。

还有城市发展,城市规模,城市的物流,包括电子商务的发展,快递行业,包括城市的物流配送,包括企业的客户链。这个市场非常大,同时讲我们轻客类MPV它在资源的优化上讲,我们一辆车承载的空间是传统的面包车载体轻客的三倍,两到三倍。燃油经济性我们讲,欧4欧五燃油经济性比传统的汽油机为主的载体轻客降低30%,所以说从行业的发展,从对客户带来的经济和效益,我们认为爆发增长还是可喜的,这是我们上汽为什么进入到商用车细分市场的主要原因。我们对这块市场觉得是不仅是充满信心也觉得前景非常好。

凤凰网汽车:去年是咱们产品首年,大通占据了6%的市场份额,我之前看您在商用大会上说将今年的目标定在8%,这个目标你认为接下来的突破口在哪?定8%的目标是否过于保守?

蓝青松:我们去年是产品上市的第一个完整的年,由于客观原因和历史原因,上汽与乘用车为主机车为主,进入到商用车市场,我们是第一次,是新兵,尽管整合全球资源,收购英国商用车的产品和知识产权还有品牌,中国市场上我们是一个新兵。我们的产品认可,客户的认可接受程度,尤其是商用车市场他们非常看重客户的体验,客户使用以后,我们第一年取得6%,我们还有20%多的产品是出口到国际市场,上市的当年实现国内和国外的同步销售,这是基于我们产品的能力。达到这样的销售我们看了一下,目前国内合资的轻客企业,他们差不多五年到六年的时间实现我们的规模。今年定了8%也是基于稳健的原则,我们内部还有更加挑战的目标。

凤凰网汽车:也是基于刚才您所说的轻客的市场是微增长的态势。

蓝青松:目前我们的判断会迎接高速的增长,但是实际的情况受到各方面的原因,还是一个微增长。原因我相信有几个原因,一个就是价格,我们讲宽体轻客技术含量比较高,它的性能、承载率和通行效率,单位公斤的运营成本,单位立方的运营成本,单座的运营成本都低于其他,整个价格还是比较高。我看到竞争还不够激烈,随着越来越多的企业进入到这个市场,这个市场目前的确是相对来讲产品的盈利水平比较高,竞争激烈以后客户群越来越多。就像轿车进入中国市场一样,当初几家企业和现在十几家企业竞争。

凤凰网汽车:业内也一种说法轻客这块市场未来可能是仍保持一个高集中度这个市场份额在几家企业当中您对此这种说法认同吗?

蓝青松:我相信轻客市场将来的趋势和轿车的趋势会比较相似。轻客MPV是一个跨界产品,在国内20%的产品是迷你巴士,我们讲的通勤旅游,单位里面接人,旅游为主,国外20%。另外80%里面有40%多它是客货两用,城市的轻物流,还有40%是改装车,就是像医疗救护、维修检测,这也我们国内增长最快的市场,包括校车。所以说我相信,竞争以后,会更加细分,客户群最大,但是几家人垄断或者两家人垄断这是不大可能,趋势已经看到,目前国内差不多五家企业有产品上市,市场份额已经在逐步扩散。

我们的目标是至少要占领20%的市场份额,我们希望花两到三年的时间。

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