雷霆生：雷诺达契亚值得自主品牌借鉴

由《汽车商业评论》杂志和《汽车消费报告》杂志主办，凤凰网汽车联合主办的“第五届中国汽车蓝皮书论坛”在北京举行，本届论坛的主题为“榜样”。

以下是奥地利EFS汽车咨询总裁雷霆生演讲实录：

大家早上好，今天主办方要我分享一下向榜样学习，我找了几个代表性的话题来分享一下。

刚才一位老总说到了，把汽车行业作为一个很时尚的行业，给客户一个购买的机会。第二点其实低成本同样可以赚钱，不仅仅是说我们在劳工或者其他方面来控制，我们还可以从雷诺的子品牌Dacia看一下怎么做一个低成本的汽车。

下一个我们会谈到关于扩大产品组合，我们会从产品的模块化总体的设计来说这个问题。然后我们会以现代举例，说一下我们怎么建立一个品牌的综合竞争力。

这里几点核心的竞争力，不会一一都讲到，但会把集中主要的核心服务业给大家介绍一下。传统来说，我们会在这九个方面都会有业务的涉及，会主要讲一下以下几个核心案例。我们不仅仅需要在成本或者技术这一块来启动，同样的其他方面也需要考虑。所以过去几年中，不仅仅在技术这一块，同样包括在社会心理各方面专家都为我们出谋划策。

乘用车我们主要是家用车这块客户市场比较多，乘用车跟德国、日本很多的厂家在合作。我们可以看中文介绍，归到一个关于很大的品牌总体形象的问题。现在面临四个主要问题，他们的价格、用户数、放心、买车的形象以及客户的需求四大方面问题。

价格这块主要说这个品牌买了之后，会值这个价吗？事后会关注这个问题。下一个问题我买了这个车，会不会带来很多压力，比如说后期的服务，以及其他的很多后续的服务。然后这个车买来是不是让我觉得非常酷，是不是符合我的身份。就功能以及其他方面是否满足我的需求。当然现在在这四方面都做到了很多，主要在放心购买和形象这块，做到了非常好的典范。

在当时经济危机非常盛行的情况下，现在给了一个非常好的政策，买了这个车，如果你失业或者其他经济问题你可以退车，这是让用户非常安心的条件。同样在产品的形象上，他们也请来了奥迪之前的首席顾问设计师来给大家进行全品牌的设计造型。

因为中国现在涉及到一个低成本车的问题，讲一个非常著名的例子，就是雷诺下面的子品牌DACIA，主要在东欧这些国家销售，非常值得我们借鉴。上面这句话非常关键的，当时雷诺的CEO对于这个问题有很深的洞见，他发现技术的进步很难让你用六千欧元制造一辆好车，这是无法让人接受的，就是成本的问题非常关键。

所以说考虑了各方面的需求，我在很多方面需要考虑的，如果是低成本的车，那么在总体的价格成本上，那肯定是一个非常划算的东西，日常的实用性、可靠性非常高，作为耗油、安全，对于顾客来说，这个是次要考虑的，我核心考虑到前面三点的话，那这个车就成功了。我想强调一下可靠性这一点。可靠性的要求比雷诺其他款，在这里会更强调一些。最核心的问题来说，如果你让客户花六千欧元买一辆车的话，我也是想买一个放心，买一个可靠。其他的一些方面考虑，比如说舒适性、成本没有太考虑，但核心的都考虑到了。

这里值得一提的概念是说，我们看一下第二点，在生产当时这款车的时候，为了摆脱传统雷诺对高端要求的思路，其实他们在DACIA的生产基地单独设立一个生产基地，来对DACIA进行生产研发。我们在设计一些新的、低成本车的时候，更多的是要考虑车的因素，从车的定位来考虑。

竞争力最核心的一点，它在设计核心人员上，还是用雷诺自身人员，但其他一些可以省略的部分，主要进行了一些外包的处理。尤其在选择这个外包资源的时候，就会针对当地的市场来选择一些具有非常本土化经验的其他外包方来进行一些额外因素的设计。那这样的话，其实很多的方面也包括其他设计公司，以及包括商用车市场很多的设计方来参与到这个设计之中。从我的个人观点来说，如果我们习惯了造一些高端车，很难有一个全新的战略去思考，怎么去造一个低成本的车。

下面我们考虑一下怎么注重产品的组合，现在很多厂商在不同的市场都会有不同的选择策略。那在不同的市场，在新兴的市场以及在已经饱和的发达国家市场，要选择不同的策略。那产品模块化这些理念大家可能都已经比较熟悉了。下一个环节你在多样产品化过程中，你需要考虑的一些因素。

通过我们整个生产平台的模块化，我们可以取得以上的效果，尤其在左边主要是对一些传统成本的降低，右边主要是通过整个模块化设计，对于产品的寿命，产能利用率都有非常高的提高，这两点是非常重要的因素。主要是增加整个寿命，能增加50%，这个考虑到如果我把前期的设计，考虑到一代或者两代产品的话，那总体产线的寿命会考虑很多，而不是说每个产线都要考虑一些。

那对于产能应用同样也是这样一个道理，产品规划能做到一、两代，整个产能利用率就很高了，而不是单独每一条产线都有单独的设计，浪费整个的产品。现在很多欧洲主流的生产商包括高端车的厂商，都致力于把产线用于一代的产品，扩展到一代到两代的产品，那整个产线的寿命就会很高。我估计整个一个产线能做到1.5代的产品研发。现在日本厂商能做到一条产线做到两代产品的生产。同样我们在整个车框的设计以及组装车间考虑到寿命的增加。而就这两个方面，他们可以做到两代或者三代产品的寿命提高。这样的话，我们可以做到一条产线可以做到八种不同产品的变形，尤其是马自达的话，基本上达到了八，宝马可能会二到三。

现在有不同两种的策略，左边是大众和宝马主要是产线的灵活性，右边福特和马自达强调整个产品不会有太多的变化，但主要是产量大，这样是不同的策略。

我们对中国汽车业的观察，中国目前需要做的，既有提高竞争能力的指标，能够进行可测量化。现在中国很多厂也在做，做得非常好，现在想请一个比较特殊的案子，去年刚刚在日内瓦车展上非常有代表性的案例。观致在人机界面互动这一块做得非常好，同样他们也在平台的模块化这块也强调很多，同样他们在整个产品研发上是在一步一步做产业布局。好，非常感谢！