分论坛：中国自主品牌设计新思维 (3)

李彦龙：

我觉得回答得非常好，不是回答，是您诠释得非常好。

我想到一个问题，说到汽车品牌，可能会说各种各样的品牌。我看乌琳女士也有对这个还有各种各样的见解？

乌琳高娃：

不好意思，我对这个说法有异议。我不认为一个品牌分高低端，对设计上面有不同，我不认为这是对的做法。首先，做汽车的人，千万不要低估你的客户，千万不要认为客户是傻瓜，他只追求性价比，不追求别的。反过来，越是低端车越要重视设计。为什么呢？因为你没有什么过硬的技术，没有什么过硬的服务，你卖什么？而且品牌的DNA，不是市场做什么我们造什么，那你做什么，是做企业文化吗，是做品牌吗？有的时候市场并不清楚需要的是什么，你把你做得最好的给他，你就知道市场是什么了。

比如苹果，在苹果出来之前，谁知道我们想要的是什么？你能想象我们有苹果这样的东西出现吗？用户所说的当然要听，但是最终你觉得要做什么样的市场，你要做一个什么样的东西出来，你怎么对得起你的产品，我觉得这是设计师应该做的。设计是一样的，不论是在低端车上还是低端品牌了，你都要用心把每件事情做好，然后才能有一个好的性价比，我认为设计应该这样做。

李彦龙：

乌琳女士的见解非常的尖锐，但是也非常的正面。我们总在谈我们要追求时尚，今年流行什么，但是好像比较少去谈引领时尚。等于苹果所做的就是我拿出来的是你们全没有的，我一旦拿出来，你们要跟着我。等于设计师是启动了所有的激情和心血，把这样人见人爱，看了以后爱不释手，这样的设计呈现在市场说，呈现在每个人的面前，然后大家排队去买，这样去用它。而且不管男女老少，大家不会排斥它。

这确实是这样的。可能汽车设计里面，也需要这样一种激情，需要这样一种投入。

孙学琛：

刚才乌琳说到不同产品都需要设计的时候，突然让我想到，我们去考虑这个问题的时候，我们考虑到每一个不同的用户，我们要付出多少设计在里面，或者我们是不是可以从那一个角度考虑，我们可以把客户的需求用科学化的方式进行分析和研究。比如我们设计师最紧密相连的部分，与消费者之间的关联可能是消费者的审美这个部分。那这个部分，我们如何变成一个量化的东西，我们判断它接受到什么程度，不同级别的车型，它的用户，它的审美接受到什么程度。于是我们根据他的需求，我们进行设计。这样刚好能够一一去对上这样一个。

在这个里面，消费者的审美，我们应该是用一种科学化的分析方法。说到这儿，我们可能要引入一个新的想法。我们是不是应该把我们设计方面这样一种科学化的管理，比如设计管理，与我们现在所有的现在的市场营销的这样一些科学化的管理方法，把它俩结合在一起。

那么结合在一起是什么意思？我们不是产品出来了，我们再去调研，分析它是否迎合消费者的审美了。而是我们反过来先去研究消费者的审美，然后根据不同车型的定位，我们再去进行设计。

李彦龙：

说得非常好，启发了我，想到一个事情。我们前一段时间看《百家讲坛》，有各种各样的讲坛，其中有一个就是诠释《论语》的时候，这个反响非常强烈。我们好像看到《论语》有这么深刻的内涵，跟我们息息相关。讲《论语》的教授说并不是我讲的好，实际上大家内心里面都有这样的一些共鸣，我只不过是把它唤醒了，引起了大家的共鸣，但是并不是我讲的怎么样，而是《论语》本身大家都有的这样一种感觉。

谈到这一点，我在想，造型或者设计，在我们之前很多人的概念当中，我们就是把这个产品做好，包装得更好卖，好像就是一个锦上添花的事情。实际上从现在国内的趋势，特别是受国外影响，造型好像是由一个锦上添花的附属作用，逐渐逐渐转变成企业战略的这样一个重大的层级。这个可能对我们设计师来讲也有很大的触动。几位嘉宾都说了不少，我们想请陈群一先生分享一下您对这个事情的看法？

陈群一：

现在中国的汽车市场是群雄逐鹿、天下大乱的市场。总有人在谈，中国脏乱差企业为什么没有合并，好像都过得挺好，都过得挺兴旺的？我们通过这几年总结，我们认为这是中国市场的特性。中国是一个跨度非常大的国家，发达的地区，北京、上海跟巴黎等等接轨，不发达地区跟非洲接轨。这样一个跨度里面，要是有一款车是为中国市场设计的，那纯属扯淡。因为中国这么大的跨度，怎么可能有一款车是专为中国设计的呢。

所以，在中国但凡很成功的自主品牌，比如长城、吉利，他们就把自己定位非常准，就是做一些二线、三线，用户找得特别准，它的品牌跟它的品质、售价正好能够符合这个定位。所以卖得非常好，一年几十万辆。

但是，另外一些自主品牌，上来就想做高端，恰恰忽略了高端正好是在品牌上，而不在东西本身上。我总结中国的民族最大就是一个着急的“急”字。大家很着急，每个人都想走捷径，企业也想跑马圈地，赶紧用这几年的时间跨越式地发展。所以，大家老想怎么用一夜之间达到欧美宝马的品质这样的。

反过来讲，设计就是很务实的。对于找得比较准的市场的企业，可能就找到了这样的蛋糕。刚才所说的是设计需求，而不是创造需求。设计师做出来的车是市场需要的车，可能就成功一半了。你找到了市场的需求，剩下的画出来就可以了。

在这个过程中，看到中国的企业，三教九流，命运完全不同的。但凡定位高端的，不是不同意你做高端，还没有到那个时候。雷克萨斯等等做了多长时间。现在劳恩斯也在贴钱做。不是不想做高端，也要有时间的。大的企业可能靠银行信贷支撑。如果一算经济账，好多企业死了N回。

但是，像长城和吉利这样的企业，我现在做什么事情，子孙要车模圆桓颐橙蛔鍪裁淳龆稀Ｋ堑木龆赡苁歉泄缍群艽蟮淖约旱牡案獾氖谐±锩嫒ァ

李彦龙：

说得非常好，让我很受感触。我想到我在上大学的时候，当时全国也是大家热情高涨，因为改革开放，生活好了，都在做家用车，当时形形色色的家用车，包括奔驰、保时捷都专门针对中国市场做过家用车，当然都是概念车，并没有做推广。当时就叫福田，它在做农用车。农用车，我们现在的眼光来看，好像是低端，技术含量低这样等等的一些代名词。但是正是那样一个年代，抓住了我们最大的一个市场，最大的需求，就是农民兄弟的机械化的需求，造就了福田现在有这样的一个根深蒂固的基石。福田现在不仅做农用车，各种各样的车都在做。

谈到这一点，我想问一下常志刚先生，您对这样的问题有没有什么样的看法和大家分享一下？

常志刚：

关于设计的重要性现在越来越被企业看重了。我认为这个问题是这样的。市场的竞争大致分为三个阶段，第一个阶段，产能的竞争。谁的产量高，谁卖得就多。这个阶段基本上结束了，进入了第二个阶段。第二个阶段，产品质量、品质的竞争。这个阶段看实力了，谁的企业实力好，它卖的产品就多。在前面这两个阶段里面，设计不是很重要，但是也不能说一点都不重要，但是它的重要性不是很高。但是进入到第三个阶段之后，也就是说，你的产品在制造没问题，在质量没问题之后，这个时候的竞争主要就是靠设计了，它在竞争中的重要性就会显得非常非常重要。这个时候人们的消费也是从第一阶段的有没有到第二阶段的好不好，发展到第三个阶段，到底我喜不喜欢。这个时候才是设计最重要的时候。

我的意思就是，设计只会越来越重要，这是我的一个看法。

李彦龙：

谢谢常先生的分析。这样，我又想到一个问题，我们现在在市场上看到各种各样的车，包括我们在车展上看到很多概念车，大家会对这个车进行方方面面的评价。评价的时候当然是评价车，进一步是在评价谁呢，评价设计师，或者评价企业，或者评价品牌。再往后，或者再深层挖掘，可能是在评价车，为什么他们会这样设计。这个里面谈到关于设计师的培养问题，因为我知道所有在座各位都是从大学里面学汽车相关的专业出来，面对我们国内现在的状况，我们前几十年很少设计，现在开始设计，当然跟国外相比我们还有差距。这个差距里面，我们去参加一些活动的时候，我作为高校代表的时候，大家攻击我们，你们大学里面没有按照行业的需求和规定培养学生。我也非常高兴我来结合这样一个事实，但是具体怎样把人才培养做得更好。因为学校本身不识庐山真面目，因为身在此山中，各位都是来自各行各业的，我想问一下大家对于人才培养方面的见解。