魏建军:哈弗不完全独立 品牌冲高慢慢来(3)

缓慢前行

“我们不会在一开始就把哈弗品牌完全独立，因为有成本上的考虑。一直以来长城就是大平台战略，大平台战略就是把所有能用上的资源都利用上，只有SUV、皮卡、轿车这三个品类的供应链整合、物流整合才能达成高效率、低成本，这实际上是长城保持高利润的原因之一。”魏建军表示，“所以哈弗独立后，从研发资源上和营销体系上不会与长城完全分开，不完全独立才能继续实现高度整合、实现低成本、高利润。当然，我们未来会在企业资源上向哈弗倾斜。”

魏建军认为，哈弗冲高需要相当长的时间，因此不应该在初期就有彻底独立的举动。“目前，哈弗在几年之内就成为一个能和路虎比肩的豪华品牌是不现实的梦想，我们目前对哈弗的高端定位就是比长城汽车高端，比自主品牌普遍的形象高端，我们的第一个目标是消费者能够接受20万元左右的哈弗产品。哈弗冲高是一个漫长的过程，我们不会从一开始就做大动作，会慢慢来，随着长城的强大，哈弗才会强大，但是目前彻底独立是不现实的。”魏建军表示。

很显然，尽管哈弗品牌的羽翼正在逐渐丰满，但魏建军仍旧希望在前期长城汽车能够保护哈弗一段时间，以便让他慢慢具备足够应对外界挑战的实力，然后再展翅高飞。当然，这么做的好处是能为哈弗独立降低风险，但缺点在于高端品牌形象的树立过程会有些缓慢，消费者接受更高价格的哈弗产品的难度会长期存在。

此外，有业内人士认为，即便抛开因独立不彻底而带来的隐患，哈弗“冲高”的前景似乎也是困难重重。“自主品牌发力高端，长城汽车并不是第一家，此前奇瑞、长安等企业都做过尝试，但都没有成功。这跟长期以来自主品牌的产品形象主要集中于中低端有着密不可分的关系，要让消费者扭转这一固有印象进而接受企业的高端战略，显然还需要一定的时间。”汽车业知名分析师贾新光表示。

自主品牌做高端是必然趋势，但种种困难也难以回避。而对于哈弗的“冲高”之旅，我们将保持持续关注。