王凤英：长城2015年前推出B级平台轿车(2)

凤凰汽车：长城目前主力销售的产品最高的也就在13万左右，对于品牌的塑造长城还是更倾向于大众化的品牌，未来长城在品牌塑造方面会有什么计划？

王凤英：从中国汽车发展的阶段，长城阶段发展到这样一个时期来看，我们大多数产品当然是满足了大众化，经济型产品的消费人群的需求。我们之所以把哈弗这个品类独立出来，把长城这个品类独立出来，我们的目的是能够逐渐实现更高品质的突破，更新技术的突破，也当然想实现消费层次的突破，但是我们认为这可能需要一个过程，需要分部才能实现我们向更高消费层次挑战的目标。但是现在我们能看到中国的汽车仍然和那些强大的品牌还是有方方面面的差距，但是我们希望一旦明确了更长远的未来目标的时候，我们还是认为我们在投入更多的资源和精力上，能够在分布上取得显著的成果，我们会逐步走向赶超日韩产品，来瞄准欧洲很多高端的市场和产品。我们的产品也要国际化，也真正进入这些高端的市场，所以就要真正符合这些市场的法规，消费的需求，要去建立自己的竞争力。

凤凰汽车：咱们在分品牌的时候，会有一个风险，我们认为在经销商利益的平衡方面咱们应该怎么样做？

王凤英：长城在任何一个阶段都非常关注经销商的利益，或者是保证经销商盈利的水平。到目前为止我们从历史论证，说明长城所有的商务政策和我们的经销商体系当中经销商的单店的盈利水平，在行业当中都是排在比较高的位置。我们的经销商的网络也是在全国的经销商网络当中，在品牌当中我们是最稳定的。不管我们现在哈弗这个品类独不独立，我们所有的想法都是保证经销商的利益，继续来壮大优秀的经销商的实力，使他们首先在终端具备更好的竞争力。所以我们认为通过我们的测算，哈弗这个品类独立以后，我们哈弗这套销售网络将会是最有竞争力的一个，最稳定，最有盈利水平的销售网络。

那么同样的长城现有的网络，在继续升级之后，我们从经销商的盈利设计模式上来说，也会认为经销商会继续壮大，是一个非常高质量的销售网络。

凤凰汽车：我们读到2012年长城汽车的财报，有一个净利润57.08亿元这么一个非常漂亮的成绩单，长城是如何在保证竞争如何激烈的市场中还有这么高的一个利润的？

王凤英：我们这么一个成功的因素在这么一个重要的阶段，还是因为我们多年以来一直追求产品的更好的品质。一直在技术研发上做了非常多的投入，也实现了很多产品的性能和技术的提升。那么以H6为例，它能够成为一个质量明星和销量明星，还是由于我们的投入的成果，C50也一样，C30也一样，他们之所以能够成为明星，我们认为是在质量上把关，做到了更好品质。实际上我们现在的产品在价值上有更好的竞争力，这也是盈利高一个最主要的原因。

凤凰汽车：那咱们长城天津二工厂大概什么时候能够投产？

王凤英：今年的6月份，我们C50先拿到那边去生产，因为H6的产能不够。那么H2是在今年的10月份在第二工厂投产。

凤凰汽车：今年总产能大概会在多少？

王凤英：今年的总产能大概徐水和天津二期工程都投产的话有一百万辆，但是都得到10月份这两个产能才能投产，所以今年我们总的销量肯定是在70万以上，第一季度卖了不到19万辆。

凤凰汽车：感谢王总参与我们的专访，谢谢。

王凤英：谢谢大家。