Bill Russo：市场重点在非限购城市上

凤凰汽车讯 2013年6月6日，首届中国汽车市场发展高峰论坛在中国重庆隆重召开。这一论坛是全球汽车论坛(GAF)框架下系列会议的重要组成部分，以“变革·创新——迎接汽车市场营销新时代”为主题，旨在打造一场专注汽车市场的实战、实用峰会。在本届论坛上，美国博斯公司(Booz & Company)高级专家，Synergistics有限公司创始人、总裁 Bill Russo做了主旨演讲。

以下是演讲全文

大家好，我叫Bill Russo，我来中国工作九年了，我想跟大家谈谈我的几个想法，在十几年以前我是凯斯企业副总裁，2004年来到中国。二十年前在中国，很难预测二十年之后中国会是什么样子，甚至不能预测十年之后。

我喜欢市场细分，我做咨询的时候，经常用市场细分这个词，因为我们可以销售很多预测给我们的客户，尤其给汽车行业。但是，预测永远不可能做的非常准确，用不同的方式看市场，包括市场因素、产品、价格、市场细分、生活方式等，都要猜测。

我承认任何市场细分的领导、领袖都没法预测，因此，必须很好的价值主张，这个价值主张必须在细分市场脱颖而出。比如在美国市场，吉普车在美国风靡一时，而且持续时间很长，没有人认为吉普车会被其他车型取代，这个预测很难做到。预测永远不可能做到非常精准，因为很多因素影响着市场的变化，有的时候不要对市场过多的分析，尤其对中国这种变化非常快的国家。

从中国目前变化形式来看，中国确实存在很多不确定的因素，可以看一下过去的变化，学习用经验对未来预测。首先需要了解全球汽车行业对中国有什么影响，现在和几年前有什么不同，全球汽车亚太地区份额最大，尤其是增长份额最大的乘用车，超过1300辆，这个量比亚太以外地区多三倍。

全球汽车行业增长，中国无疑是最有吸引力的，在过去五年的很多增长都来自中国。全球汽车行业关注中国，中国也不断在对全球汽车行业做贡献，汽车在中国有很好的发展蓝图。中国汽车规模比较大，但是发展速度放缓是肯定会出现的，目前也有预测称，未来十年中国汽车市场会是单位数的增长，中国汽车市场在今年前四个月表现非常强劲，我不知道势头会不会持续下去，还需要不断对市场监控。

现今的市场与2009年、2010年不一样，当时政府有支持政策，未来这个行业会有越来越稳定的增长，但不会高速增长了。当我们看到人口结构变化、城镇化可知，中国汽车行业未来的前景还是非常好的，中产阶级越来越壮大，财富增长驱动市场不断扩大。

我们对限制性因素更加关注，在一线城市已经实施限购政策，这些政策在其他城市有可能会出现，这样的话会对行业有影响，但是，同时有很多城市可以带来新的增长，所以不一定非关注有限购政策的城市。

这个行业的供应链、需求链是否平衡？必须看到中国的差异，这个行业其实发展非常不均衡，今天上午市长也讲到底特律，想把重庆打造成中国底特律是非常好。在中国，差异化会带来挑战，中国的汽车业务并不是非常分散，这种分散可能会带来一些挑战，考虑到中国市场的份额越来越大，利润率也会带来很大的压力，不能光把重点放在量上，利润也很重要。

高档的SUV车非常重要，2013年更多关注细分市场，首先市场越来越变成两极化，有一线城市、有低级城市，有高档品牌、还有普通化品牌、本土品牌，低端城市打造关键竞争力，把你的品牌建立跟低级城市相联系非常有必要。

如果你觉得未来不可预测的话，有一点可以预测，中国消费者会越来越多的购买第二辆车，他们买第二辆车跟买第一辆车不一样。我们经销商这一块利润组合随着市场放缓，必须想怎么挣钱、怎么盈利，是销售部件还是新车、二手车，哪块给他们带来更多的利润？每年如果销售1000万二手车的话也会带来很多利润，这几件事都是我观察的情况，也希望跟大家分享。

主持人 林海：谢谢Bill Russo先生。现在很多中国城市通过限制发牌控制汽车保有量，这对汽车未来前景有什么影响？

Bill Russo：我觉得确实会影响这个市场，这是肯定的，确实有一个可见的影响，就是对量上有很大的影响，这是毫无疑问的。我国的规模还是很大的，有数百个城市，有很多人口可以把重点放在其他没有限购的城市，还想说一点中国的发展模式也是需要重新考虑的，这对市场肯定会有影响，但是要考虑到为什么我们实施限购政策？

在北京看一下，北京车数量拥堵非常严重，虽然北京车的数量跟其他发达城市相比并不突出，我们必须考虑交通设计，而不全是汽车数量造成拥堵，中国必须考虑怎么样提高交通的便利性或者设计路线，而不是一味的限购。