凤凰汽车访谈 2013年5月，凤凰汽车年度品牌栏目《中国制造》正式推出，随着中国汽车面临产业升级，凤凰汽车带领专业团队深入中国汽车企业，结合重点车型解读、工厂揭秘等环节总结车企产品、产业、技术、人才成就；为中国汽车制造业梳理行业经验，为自主品牌的前景建言献策，探寻切实可行的努力方向与发展路线。

本期《中国制造》栏目进入上汽集团，在荣威550上市的背景下，深入了解了上汽自主品牌乘用车的发展历程。

2006年10月，上汽正式发布了首款自主品牌中高档轿车荣威(Roewe)750，时至2012年，上汽乘用车公司总销量已经突破了20万辆，并坐拥荣威、MG双品牌产品。目前，公司拥有上海临港、南京浦口和英国长桥三大整车生产制造基地，生产荣威品牌、MG品牌整车系列及KV6、K4、NSE发动机系列等汽车产品。

这次我们有幸专访到了上汽集团乘用车公司技术中心执行总监张程博士，与他进行了一次非常深入的谈话，从中了解到了上汽乘用车整个研发体系的建立过程。

张程博士是一位温文尔雅的绅士，待人非常随和，这也使得我们这次谈话过程非常愉快、顺畅，以下是本次访谈的实录：

刘建东：因为您的海外工作背景，您可以说您个人的事情吗？比如说一下您个人的经历，怎么来到上汽之类的。

张程：我来上汽之前在美国，我记得当时在美国拿了博士学位以后，在美国宾州州立大学当助理教授。2000年后一次偶然机会，我回来参加上海车展。那时自主品牌车给我的感觉还很一般，而国外的车展商，因为不认为自主品牌有技术，所以也比较轻视。有一点让我感触很深。因为我是中国人，那些原以为我只是一名普通参观者的国外车展商，在得知我是以美国专家身份参展后，对我的态度立刻不同，相当客气。

这件事情对我的触动很大，后来我从美国回来的时候，当时交大也是想聘我的，但是我联系了上汽，当时上汽还没有从美国回来的博士从事自主品牌工作。就这样，我在03年加入了上汽，当时自主品牌还没有完全开始，只有一个小型团队在大柏树，就是原来上汽集团的汽车工程院，我在那里工作了大概一年半左右的时间，那个时候整个汽车研发的平台都没有，我当时参与了规划，如果上汽要做自主品牌，就需要有一个研发平台。我们就从这个平台的搭建开始，加入到上汽自主品牌工作，这是基础性的工作，当时连流程也没有，团队也很弱小。

后来上汽在04年加大力度开发自主品牌，那个时候上汽也在收购Rover，和Rover在谈的时候，同时也在和双龙谈。后来我被派到收购双龙这个小组，后来收购双龙成功以后，04年5月份，我就在西郊宾馆参与尽职调查，8月份去韩国实地尽职调查，经过一些谈判，到12月，我们签订了收购协议。

其实从成功收购Rover，自主品牌一系列的建设工作就已经开始，07年底，我们从浦东金桥搬到这里，这里原来也是上汽的地方，但是不是专属于自主品牌的地方。就在这里，我们开始了真正的自主品牌基地建设，我们后面这个图就说明了这个问题。

关键点：软硬件结合构建国内一流研发能力，正向开发领跑中国汽车工业未来

刘建东：作为记者，我参观过很多合资品牌的研发中心、实验室，但是对于自主品牌的研发中心相对不是很了解，请给我们介绍一下上汽的研发中心吧。

张程：上汽在自主品牌这一块的投入是很大的。发展到现在，我们有了三个基地。一个是在临港，荣威950、荣威550、MG6、MG3都是在临港基地生产。还有一块是上南合作后拥有的，在南京浦口，南京浦口现在月产量已经超过1万多台。还有一个英国基地，英国基地主要生产MG品牌，那个基地相对小一点。除了自主品牌的三个制造基地以外，我们的研发中心包括很多职能部门就在您们今天参观的地方，就在安亭基地。

我们07年12月份搬进来时，安亭基地当时叫一期，大概投入是近7亿左右，建造了两幢研发办公楼和2号实验楼，因为研发是一定要做试车的，我们还完成了试制车间和跑道的建设。

后来我们又做了2-1，2-1投资大概8亿不到，只有7.7亿，主要完成了您们昨天参观的设计中心，这个设计中心从规模来看是很大的。我以前去过意大利的很多地方，他们都没有这么大的设计中心，所以说我们在硬件上、规模上还是蛮大的。

2-1我们造了动力研发大楼，除了研发大楼以外，还有一个动力总成台架实验室，有16个台架。我们和合资企业的发动机台架实验室，区别在于什么地方？我们的16个台架更多是性能开发，而合资企业的台架更多是用来验证性能开发完以后的耐久可靠性，或者是针对这个国家做国产化后的耐久可靠性，这是一个巨大的区别。

当然现在国内很多合资企业也在做合资企业里面的自主品牌，在设备投入上，外表上看都差不多，但是最大的区别在于我们更注重把开发的前期工程，我们从概念设计到数据发布都很重视，比如动力总成本体性能开发，我们投了很多设备在这里，是2-1期的主要投入。

现在推进的2-2批准了23亿左右，前面一期的7亿，后面的8亿，加起来到明年6月份，我们在这片土地上面的投入，包括设备和研发实验室投入将达到40亿，应该讲这在国内的OEM里面投入是最大的。

到6月中旬，2-2这里有9个单体将全面开工。除了3号研发楼将在2015年上半年投入使用，还有一个风洞。这个风洞与同济大学的风洞不一样，同济大学的风洞是1：1空气动力学模型，而我们是环境风洞，可以模拟从零下几十度到零上几十度的环境，还可以模拟下雪、阳光等，主要是为了研究整车发动机热管理系统，我们叫做CWT，这个热能风洞会在明年上半年投入，到明年年底，所有的实验室投入全部完成就是40亿。去年下半年，我们的总裁、副总裁已经要求规划三期，三期具体情况今天就不谈，等2-1、2-2全部完成以后，到明年年底您们再来看，这片就全部建设好了。所以您们这次来这里就像是一个大工地，各个地方都在施工，热能风洞、安全实验室、结构、NVH底盘、排放实验室、新能源实验室、样车库等等，那么多单体都在开发，因此，现在大家看到我们这里就是一个大工地，明年年底再来基本就全部都建成了。

刘建东：听您的介绍，我们实验室的硬件条件是非常好的。

张程：是的。