汽车工业60周年人物：长城董事长魏建军(3)

谈自尊什么事让魏建军“没有自尊”

在汽车业界，魏建军是具有一定神秘色彩的老总。身为境外上市公司董事长，不但很少在公开场合抛头露面，而且很少接受媒体的采访。

10月12日，“绿净2.0T”乘用车柴油发动机正式发布，长城汽车公司董事长魏建军与媒体进行了较为深入的交流，谈笑间妙语连珠。

谈技术--核心不在自己手里就没有自尊

对于“绿净2.0T”柴油机的发布，魏建军认为，这体现出长城汽车成立20多年一直坚持的做法，要结束国内汽车产业没有自主研发、没有高端人才、没有真正投入的局面。潜心研究，扎实工作，否则是走不出去的(指出口)。

“不管什么技术，掌握在自己手里才踏实”他强调。买别人的技术很上火，让人很自卑！而且还要有各种“许可”。比如，明明卖给你的是只能满足欧三排放标准的柴油机技术，还要限制你不许出口到欧洲(欧洲法规早已是欧四标准)，花钱买都没有地位；如果要提高到欧四标准，价格至少还要贵3000万元。在我看来，核心技术不掌握在自己的手里，就没有自尊。

关于新能源汽车，魏建军说，采用新技术一定要理性。新能源汽车从哪里切入，在这一点上，我们是跟随者，要保证不落后。他认为，截止目前，国内汽车企业在电动汽车的电池、电机和电控方面都没看到什么核心技术。电池企业几千家，电机效率也很低，电控部分也不理想。他强调，一定要了解“市场化”与“示范化”的区别。

据魏透露，在11月的深圳车展上，长城汽车将推出一款电动SUV车型，其水平“不次于哪个企业”。

谈产品--几乎不存在“投资风险”

还是这款柴油机，魏建军回忆说，当初，与国外公司谈的技术转让费大约是1.5亿元。“实际上花不了多少钱，最后，我们只用这一价格的20%就做出来了”。即使目前国内柴油乘用车市场不够好，也还可以出口啊。我们有满足欧五排放标准的产品，能够出口到泛欧地区。

魏强调，现代化技术必须国际化，我们的理想是做大出口。欧洲、东南亚等地的消费者都非常喜欢柴油车，所以，我们开发柴油机几乎不存在“投资风险”。

同样，任何产品，只要没掌握在自己手里，就得低人一头。长城汽车开发柴油机，是把合作伙伴请来，提出我所拥有的资源和具体要求，“逼”他们拿出各自的技术共同开发。

魏建军说，通常，外国人说你做不了的东西，你一定要做，因为利润一定很高。他们希望你只能做A级车(指车型较小，利润较低)，别做别的。当然，轿车重在抓品质，我们只做A、B、C三个级别(分别对应为小型车、中级车和中高级车)，再大的就不做了。

谈经营--记不住销量，只看利润

魏建军认为，长城汽车一直在走“以品类打造品牌”的道路，积极塑造“SUV专家”的形象。

他说，经济型SUV的销量要大，应该借鉴韩国汽车的发展经验，先造售价便宜的经济型汽车，之后再提升。比如韩国现代汽车的价格也在提高。但是，技术是第一位的，之后做起来就相对容易；品牌是需要技术支持的。

在长城汽车不大的试验场内，一种拖拽性试验引起媒体的注意。而在其厂区内外，外国人几乎随处可见。魏建军说，就像20年前中国的合资企业一样，在他们眼里我们也是“老外”，不但要开发适用于世界各地的产品，还对他们进行技术指导，工艺培训，售后服务培训等等。

被问到经营情况，魏说，长城汽车全年35万辆的目标可以完成。上半年，实现销售收入190亿元，利润8.6亿元。他说，我记不住销量，只看销售收入，只看利润。长城汽车全年有望以中小型公司的销量，实现大中型公司的盈利。

谈竞争--因为谦虚才说“进入前三”

目前，汽车市场竞争激烈。魏建军认为，自主品牌一定要在海外市场有所作为，长城汽车的竞争对手不是其他自主品牌企业，而是外资企业。

长城汽车的理想并不是一定要在国内做第几名，我们的愿景是在国际市场上有地位，有影响。到2020年，长城SUV要进入国际市场前三名，皮卡车也是前三名。

在记者的追问下，魏建军说，做为中国市场的老大，我们的经济型SUV并不国外的产品差，配置也不少，但是价格很低。刚才，我是因为谦虚才说“进入前三”，实际是要做全球经济型SUV的第一。车长从4.2米至5.1米的SUV，我有13款车型，长城汽车一定要成为这方面的专家。

他分析道，全球SUV一年的销量最多1300万辆，如果做到这一市场的7%至8%，我们就可能成为第一；皮卡车一年约350万辆，我们做到30万辆能进入前三名。

最后，魏建军说，造汽车挺自豪的，汽车产业竞争激烈，其中有很多乐趣。否则，如果没有竞争，也就没有压力了。压力越大，就越激发我们的干劲。