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汽车工业60周年人物:长城董事长魏建军

2013年06月22日 22:48 来源:凤凰汽车 0人参与 0条评论

魏建军,河北保定人,1964年出生,中共党员,大专文化,省十届人大代表。他将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业,成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续8年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“ 长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年底,“长城汽车”在香港主板上市,成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2013年公布的“2012年A股财富榜”中,魏建军增富124亿位居榜首。

企业发展

1990年,当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时,企业只有60多名员工,且负债累累。但今天,早已改天换地。

“真正让长城汽车站住脚的,是1995年转产皮卡的决定。” 魏建军回忆说,“一次我出国考察,我在美国、欧洲、东南亚等国家发现皮卡的普及程度非常高,车型也相当时尚大方。而当时国内的一些大企业都在上轿车,还没功夫顾及这样的‘边缘产品’。但我认为它是一个很有潜力的市场。所以我在想:如果生产一种10万元上下,质优价廉的皮卡车,一定会在市场上很有竞争力。”

长城是1996年以新姿态杀入国内汽车业的,当时市场上群雄并起,竞争极为激烈,都想在轿车这个最大的蛋糕上切一块。而长城汽车,并没有凑这个热闹,选择了皮卡这个空档。皮卡当时在国内汽车市场确实很“冷”,不仅消费者,就是一些国内汽车厂对其也知之甚少。而价位在二三十万的进口皮卡,由于“曲高和寡”,市场发展迟缓。

为做到有备而战,魏建军率领团队对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查,将自己和竞争对手的资源、机制、推广、质量等若干项进行了细化比较。得出的结果是:信心倍增。

当时,全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定,是家包袱沉重的老国企,机制不灵活不说,产品成本居高不下。和它相比,长城志在必得。当时还有一家颇具实力的皮卡生产商,就是庆铃汽车。这是一家合资公司,产品没有国产化,价位较高。所以长城皮卡决定定价比它低,但明显高于当时市场上那些低价产品,力求在性价比方面优势明显。

“长城皮卡一年一大变,3个月一小变,老是保持着新鲜感,使这个车变得时尚、很洋气。”魏建军认为:一定程度上,长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。

由于定位准确,从1998年至2006年,长城皮卡一直遥遥领先。

但是,处于市场巅峰的长城皮卡,又面临一个很大的烦恼:在北京、上海等大城市,皮卡限行。这意味着:经济发达、购买力强大的城市市场反而将与长城汽车“无缘”。

于是,2000年魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV(运动型多功能车)。后者档次更高,利润更为丰厚,最重要的,它能够开进大城市。经过将近两年的秘密准备,2002年6月,长城推出了8万余元的赛弗SUV,正式进入大中城市市场。

赛弗推出时,国内SUV价位一般都在20万元以上,10万元以下是一个空白,魏建军瞅准了这个市场空挡。他的准确眼光再次得到验证:上市仅一年,其销量便超过了3万辆。

长城赛弗SUV,在很大程度上是长城皮卡策略在大城市的延伸:寻找市场缝隙,一步到位的低价策略,占领中低端市场。

2003年年底,公司相继推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV等系列产品。同年12月15日,长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易(2333. HK),在香港公开招股期间,长城汽车IPO获得超额认购682倍。在全国车市井喷行情的带动下,长城当年利润达5个亿,却只有200万的银行负债。此时的长城,可谓飞龙在天。

编辑本段技术改进因为我们定位在制造,制造业日本企业做得好,我们就应该向它们学习。魏建军清醒地看到了长城与别人的差距,也坚定地为长城定下了追赶的方向。

于是,长城汽车近两年一直在执着地学习TPS(toyota’s Production System,丰田的 精益生产)模式。但正如一个汽车业内人士曾经告诉记者的:尽管中国企业比美国企业更早学习精益生产,但20多年的“描红”并没有换来全行业的崛起。

那么,长城凭什么能与众不同?

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