夏顺礼：江淮坚持“三步走”的研发战略(2)

技术方案，选择当下最可产业化的技术，充电是决定纯电动车技术开发方案的主线。我们可以看到充电的设施，充电的功率，充电时间，电池能量，电脑类型，电机类型，我们决定我们的续驶里程和最高车速。

核心的技术，新能源汽车研发属于正向、技术驱动型，应采取与燃油汽车“产品驱动型”不同的开发方式，只有依靠坚持自主研发，坚持实践，才能掌握系统集成，三大电和六小电核心技术，实现实践创新。

这也是过去几年我们研发的一些产品。

核心技术，系统集成，日识别可产业化的技术，通过机械集成和电控软、硬件集成开发整车产品。我们一直在这样的平台上开发我们的增程式电动车，坚持了四年，我们没有开发更多的产品。

核心技术，电驱动与使用工况相一致的高效一体化可耦合的电机与变速系统，及可变频的电机控制器，打造电动车第一动力总成。这也是我们过去的体验。

电池以安全为前提，以热管理为核心，以动力需求为基础，集成安全、高比能、一致性好的单体电池，开发动力电池总成，打造电动车的第二动力总成。本人也是研究内燃机技术的，动力就是能够输出功率和扭矩的系统和部件，电池实际上是工艺的部件，而是通过电机转化扭矩，所以我们把它列为第二动力总成，纳入在总成上的动力的空间，实际上与动力舱的概念，要求这样一个整车的布置和整车舱的研究。

基于以人为本，安全第一的原则，通过软件、硬件、网络信息等共性技术，突破安全监控，双动力控制，能量管理，实现整车安全、环保和智能。

六小电，基于新能源汽车双动力，无怠速特点，开发转向轻便的电转向、可能量回收的电制动，基于整车一体化热管理，开发节能的电空调，可智能控制的远程监控系统。

产品研发成果，纯电动车方面，通过迭代研发，推出三代产品，ECE工况续驶里程130公里，最高车速100公里，增程式电动车方面推出第一代产品iRev1，正向开发，短途城乡代步。

下面是我们推广应用的情况，示范推广历程历时三年，积累了一定的推广应用经验，2010年推出了示范运行585辆，第二年加了一些租赁，有一千辆，第三年有3200辆，到目前实现了5千辆的销售。

车辆分布，分布在很多的地方，所以我们春夏秋冬以及东南西北经受了很多的考验，主要是安徽最多。

另外我们商业模式的创新，我们觉得关键之一就是充电模式的创新，实践表明当下的上班充电是最有效的方式之一，我们也积极探索定向购买、整车租赁，政府采购、私人购买的内在规律。简易充电桩、直流充电桩、单位停车场充电桩。

示范运行、收集信息、解决问题，建立了示范运行专业的社售后服务体系和队伍，保障车辆累计运行里程达3千万公里，单车最高行驶里程超过6万公里，积累了丰富而珍贵的第一手运行数据，我们的实验里程达到十万公里，运行车辆经历过各种角度碰撞、浸水等极限工况，无安全故障，证明产品设计在安全和可靠方面经得起检验的。

示范运行电动车使用统计分析，这是大量的数据的统计，50%的车月均充电20次，85%的车日均行驶里程小于50公里，60%的车单月行驶里程小于1千公里，32%的车有过单日里程达100公里。

这是基本的情况的掌握。

我们觉得，当然未来，刚才余教授也讲到，车有不同的用途，200公里以内以汽车为主，更长有高铁还有飞机，短途代步是电动车的主要方向。

产业化社会个观念和生活方式的变革，新能源汽车的产业革命和消费文化的变革也不例外。

最后就是新能源汽车产业发展是全社会的共同责任，客观要求整车企业以及相关的产业链，各级政府和消费者积极参与，协同奋进。整车企业形成正向的全新平台技术集成创新的能力，适时开发与市场功能需求及消费者情感需求的产品，不断探索创新商业模式。

国家政府，明确产业发展战略，加大示范运行政策支持力度，扩大政府及公共领域的示范引领，加强舆论宣传引导。产业链在政府引导和整车企业的带动下，促进新能源汽车三大电及六小电。

消费者基于资源、能源节约、生态环境保护的公民社会责任，持续扩大消费群体。

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