余卓平：示范城市需探索可持续运营模式(2)

因为我们统计很清楚，北京和上海，这样的大城市，日常行驶里程数在60公里以下。就是在这样的概念里面，你现在的电动汽车可以跑一百多公里，现在的电池可以跑120公里，你说可以指望他最最可能拖到三元，三元材料在电池里面，进一步发展的话，可以做到两百公里。当然以后还将发展到三百公里。但我讲120公里的续航里程对于日常上下班的交通工具来讲，它够了。但确实我如果要跑长途怎么办，我今天从上海到杭州去，这120公里就不够了，这个时候每个电动汽车的购车者，我相当于给你储备另外一个交通工具，这个车可以从上海跑到杭州没问题，但是这个车不是你加油的，这个车刚刚讲过的，汽车共享、租赁这些方式都可以解决。一年你也就用五次，十次了不起，这个时候只要你有需要，可以一个电话打来，或者你网上预定我就给你这样一个交通工具。所以我们可以用多个交通工具来解决你这样的续航里程短的问题。这个里程短的问题不是不可逾越的难题，从系统来讲就可以解决。

第二个问题是高。现在的成本高。成本高，我觉得事实上是一个虚假的成本高。真正的用车成本，包括购置成本和使用成本。如果说，我们把整个成本，来相比较，我认为电动汽车的成本，不比现在的汽油车的成本高。但是高现在是高在什么东西？如果你按照传统的购买方式就是购置成本高。但它的使用成本就低，我们讲一百公里只要十度电，那么上海用电来说3毛一度电，三块钱的燃料费，三块钱的燃料费，汽油车70个油要跑，是56块钱。所以你在能源使用的时候，日常使用的成本降低了。你把初始的购置成本分解到日常的使用成本里面，就不存在成本高的问题。我们要考虑新的商业模式，新的系统来解决这个问题。如果你只是盯着这个初始购置成本来讲，短期内没法解决，电池就是这么贵但按照现在的电的价格和油的价格来比较，实际上你是存在着克服的空间。这是第二个问题。

第三个问题，刚刚讲到的充电难。实际上，我们讲，特别刚才几位专家的报告里面也提到了电的问题。报告里面明确讲到峰谷，削峰填谷的概念，实际上我们讲充电的设施，我们并不是要为电动汽车建立专门的充电设施，如果是这样的话，确实是非常难。实际上电动汽车，如果是燃料电池汽车，刚刚谈到同济大学很长一段时间，一直在攻克燃料电池汽车的技术问题。燃料电池汽车其中一个很大的问题就是它的基础设施是用氢，用氢这个基础设施问题，确实相对来说在新能源汽车里面，它的难度是最大的。而纯电动汽车，插电式混合动力汽车用电的话，它的基础设施充电难的问题，并不是那么太难，因为电设施是普及的。无非就是把这个电充到汽车里面，这个接口，我们目前还没有普及，而这个接口的难度很低。如果你是从削峰填谷角度我们就是鼓励用晚上的电，睡觉时候的电，一个家庭有一部电动汽车的话，多了一个空调，你家里多了一个空调，这个空调，一般来讲16安伏，220伏，3个千瓦功率，对于一辆电动汽车就是5个小时15度电，足以保证刚刚所讲120公里。只要多一个插座，目前我国还要给充电通讯，保持充电安全，接头是专用的，当然也会有一个计费的装置，但这些都是非常低成本的东西，很容易普及，我们要做出来的就是在住宅建设规范里面，在固定停车位上要有一个电设施的充电接口。所以我觉得没有太大的难度。

“短、高、难”跳出汽车本身来看这个问题，可能是不难的。但不能在汽车行业里面来谈这个问题。我们要跳出来。刚刚甄主任，特别是谈他的思考，我觉得我非常赞成。最近我也一直在到处在宣传这个事情。我就觉得要从系统上来解决问题。

今天借这个舞台，我表示一个我的期望，我就特别期望，现在的“十城千辆”，我们为了这个示范做了不少工作，但确实缺乏从整个体系来构筑一个新型城市交通系统，从这方面来讲，我特别期望，期望有一个城市，站出来，说我这个城市，我就是从全面的要构筑一个刚刚甄主任所讲的“可持续的电动交通系统”的角度，我这个城市前面的“十城千辆”的示范我就是站出来做这个事情。把刚刚的“短、高、难”的问题从一个体系来解决，那就不是一个问题。我想电动汽车的春天就真正来了，我们讲开花结果的日子就可以越来越近。我相信应该说再有五年，我们现在已经是第五年了，再有五年我们一定可以看到“电动汽车之花”，在中国大地上到处“生根”。谢谢大家！