凤凰网汽车

凤凰汽车讯 2017年6月14日，“勇者不拘，浮生之乐”全新Panamera 驾享之旅在浙江湖州举办，保时捷全球Panamera车系销售与市场总监Stefan Utsch博士接受凤凰汽车的专访，以下为详细内容：

凤凰汽车：中国已经成为Panamera在全球最大的市场，而且保时捷也非常重视中国市场，专门为中国市场推出了一款加长版本的车型，您能简单介绍一下Panamera行政加长版车型在中国的销售占的比例大概有多少？

Stefan Utsch博士：上一代行政加长版专门针对中国市场，但是我们在推出新一代Panamera行政加长版系列的时候进行了一些调整。在2009年第一代Panamera上市的时候，我们推出了基础版的Panamera，但是是一款标准版。2013年小改款的时候，我们仅在左舵驾驶的一些国家推出了三款行政加长版车型：Panamera Turbo Executive、 Panamera 4S Executive 和 Panamera S Executive。中国的客户对行政加长版车型有较大需求。他们更偏好小排量、大空间、舒适豪华的车型。因此，我们在2015年向中国市场推出了Panamera Executive和 Panamera 4 Executive。

全新Panamera则完全不同。我们从一开始便推出了行政加长版车型和基础款发动机。特别是针对中国市场，我们在今年四月的上海车展上全球首发了后轮驱动的Panamera行政加长版，从而使得行政加长版系列的入门价格极具吸引力，因为其他市场基础款Panamera必须得是四轮驱动。

谈到销售比例，我们需要看不同车型投放市场的时间点。因为我们才刚刚推出标准版，行政加长版也即将在不久上市。现在讨论它的销售比例还为时尚早。我可以给大家第一代Panamera的历史数据做一个大致参考。在中国，第一代Panamera 标准版和行政加长版的比例几乎是相当的。随着订单的不断增加，第二代标准版和行政加长版的比例是多少，我们拭目以待。

凤凰汽车：全新Panamera定位于运动型的车还是豪华车？竞争对手有哪些？

Stefan Utsch博士：保时捷打造的每一款车都是纯正跑车，包括全新Panamera。它是豪华轿车市场里的跑车，在这一细分市场独一无二。从设计方面，它并非传统的三厢设计。它的车顶飞线让我很容易想起911的设计语言。从侧面看，它更像硬顶跑车，而不是传统的商务轿车。简单来讲，全新Panamera是一款非常独特的车型，在豪华轿车细分市场独一无二。

凤凰汽车：为什么要打造Panamera Sport Turismo这个车型？它是不是所谓的猎装版？

Stefan Utsch博士：回答这个问题首先要回顾一下Panamera整个车系的发展历程。我们都知道，Panamera车系发展得非常成功。第一步，我们向市场推出了标准版本。接下来，考虑到中国市场的重要性，以及中国消费者对车身长度和后排大空间的要求非常高，第二步，我们推出了行政加长版本。之后，随着Panamera车系的不断扩容，我们考虑能不能在D级车市场推出一款拥有全新车身设计的车型，这是一个市场空白。推出这款车Panamera Sport Turismo也是一个大胆的举措，映衬了Panamera一往无前的精神和理念。

2012年9月巴黎车展上，我们推出了Panamera Sport Turismo概念车，收到了欧洲客户和对保时捷感兴趣的人群的积极反馈。不仅如此，即使在这类车型销售比例较低的美国市场，我们也得到了积极反馈。有鉴于此，我们觉得应该大胆一些，将Panamera Sport Turismo概念车进行量产。在今年的日内瓦车展上，Panamera Sport Turismo全球首发。

保时捷一直善于把看似矛盾的性能特征完美融合。例如，全新Panamera既有无可比拟的运动性，也提供了出色的日常实用性。Panamera Sport Turismo“4+1”的座椅布局首次实现了五人同车，而且拥有宽大的后备厢空间，更加适合家人和朋友进行长途旅行。这正是我们向市场推出Panamera Sport Turismo的原因。

凤凰汽车：全新Panamera Turbo所保持的四门轿车纽北圈速记录被阿尔法˙罗密欧的Giulia四叶草版打破了，保时捷方面对此有什么对应措施？未来会不会可以期待类似于911 GT3、911 GT2那样的限量版Panamera？

Stefan Utsch博士：Panamera Turbo是纽北赛道最快的豪华轿车。对于你刚刚提到的，我们对阿尔法˙罗密欧的这款车取得的成绩表示敬意，但它并非属于D级豪华车细分市场，两者无法进行直接比较。再者，我们更倾向于跟保时捷自己的性能车做比较。例如，七年前，上一代911 GT3在纽北的成绩是7分40秒，但是全新Panamera Turbo标准版在纽北是7分38秒，比七年前的911 GT3快了2秒。从这个角度来看，Panamera的性能是毋庸置疑的。。

凤凰汽车：目前，Panamera有插电式混合动力车型，未来会不会推出纯电动版的Panamera？

Stefan Utsch博士：其实，我们已经推出了更强版本的Panamera，也就是在今年的日内瓦车展发布的Panamera Turbo S E-Hybrid 行政加长版。这是保时捷第一次把插电式混动车型作为一个最高顶配的旗舰车型，也表明了电动化对保时捷未来战略的重要意义。这款车系统总功率达680马力，最高时速290公里每小时。它比Panamera Turbo拥有更强劲的动力。

凤凰汽车：这一代保时捷Panamera的引擎与奥迪有着一定的技术关系，但是在调教和细节方面也有很大不同，能否简单介绍一些保时捷在大众集团的这种动力单元共享的架构上做了哪些优化？

Stefan Utsch博士：您刚才谈的非常正确。保时捷作为大众集团旗下的一个品牌，在生产和研发上的确可以提高效率，但这并不意味着因此牺牲保时捷产品独有的、与客户相关的特点。对于保时捷来说，我们独特的品牌优势在于傲视同级的操控和性能，这是使保时捷之所以成为保时捷的核心所在。客户享受到的是保时捷车辆在操控、性能等带来的一种的整体上的体验。这是我们必须保持独特的地方。