凤凰汽车试驾 2013年11月18日，上海大众宣布首款国产斯柯达品牌SUV“野帝”正式在国内上市。之前，我们有关这款国内版的Yeti车型丰富全面的报道已经证明了这款车型对开拓国内市场的重要意义。今年的成都车展上，斯柯达宣布该款车型中文名称定名为“野帝”更是让这款车型赚足了国内消费者的眼球。
当然，仅凭”高性能纯正德系SUV“的响亮口号不足以向消费者全面客观的展现野帝真正的实力和不足。近日，以“驱野帝，撒点儿野”为主题的新车试驾会在北京枫花园汽车影院正式举行。凤凰汽车也通过颠簸路面体验，松软路面紧急制动体验和爬坡体验以及拱形桥和交叉轴等诸多测试中，进一步了解了野帝的越野性能和操控感受。接下来，就请跟随我们的镜头，仔细体验一下这款全新越野SUV的各方面表现吧。
进入野帝越野性能体验之前，我们先来大概了解一下这款车的基本参数配置。外观方面，新车借鉴了海外版新款Yeti的前脸造型设计，野帝相比现款进口Yeti进行了一些细节的改动，同时还取消了四眼大灯这样的个性标志，野帝整体造型虽在符合斯柯达全新家族式设计同时，个性化元素依然不少。尾部方面，国产车型则与进口版车型基本相同。
安全方面，野帝全系标配车身动态电子稳定系统(ESP)带HHC坡道辅助功能与TPMS轮胎气压监测系统。数字式无盲区后倒车雷达以及智能滚码电子防盗系统和前排三点式燃爆预紧式安全带等配置为全系标配。
进口车型的全景天窗依然会在高配车款野驱版上保留，而12方向可调电动座椅和独立座椅加热功能也出现野帝的配置单上。
影音娱乐及舒适性配置方面，CAN-BUS电子智能管家，组合仪表带行驶信息显示和单碟CD带MP3功能，SD读卡器和USB接口以及全员头枕高度可调等配置为全系标配。高配车型还增配雨量传感器以及自动防眩目内后视镜等配置。
动力方面，野帝提供一款搭载最大功率为100kW的1.4TSI发动机，与之匹配的是7速DSG变速箱或5速手动变速箱的车型和另一款搭载1.8TSI发动机，最大功率118kW，峰值扭矩250牛顿·米。与1.8TSI发动机匹配的是6速DSG变速箱，并配备四轮驱动系统。
点击下一页，看野帝如何“撒野”
爬坡测试 之所以要对野帝进行爬坡测试，是由于最大爬坡度对于SUV和越野车来说是一个极为重要的参数，这个参数数值的高低，不仅可以代表车辆的爬坡能力，更是界定越野和非越野车型的一个重要指标。众所周知，野帝定位越野SUV，那么爬坡测试固然就显得十分必要了。
爬坡测试中，当车辆接近坡道顶端时，野帝的前轮在失去驱动力时，动力传递到后轮以驱动车辆前进。保证匀力持续踩油门动作大概3-5秒，野帝后轮驱动能力保障车辆顺利爬上坡顶，但是，我们本次体验的是1.8TSI高配车型，所以另外版本的野帝在爬坡表现中可能会有所欠佳。
但是在同级别车型中比较中，野帝的爬坡能力还算比较出色。值得一题的是，野帝在上坡遇到制动转前进的过程中，会得到三秒钟的制动延迟辅助，即松开刹车，车辆不会马上出现溜车情况，三秒钟的时间虽然不长，不过也足以完成由刹车到踩下油门的动作。
在下坡过程中，同级别车型中不多见的OFFROAD系统很好的发挥了陡坡缓降的作用，该系统可以帮助野帝实现将车辆控制在2-30公里任意时速匀速下降，此过程中驾驶者不需要采取刹车动作。
不过，个人认为，在国内大部分城市交通路况中，陡坡缓降功能意义不大。
不对称路面起步 当车辆一侧驱动车轮在湿滑路面而另一侧车轮在干燥路面，两侧路面摩擦力差距较大时起步或加速时，由于两侧路面摩擦系数的差，车辆驱动轮打滑将可能导致车辆无法起步或车辆失控。
一般模式下，野帝在不对称路面启动表现中与同级竞争车型表现相当，光滑路面一侧的车轮空转表现明显。
但ASR的介入降低了发动机扭矩，使得野帝在车身稳定方面没有出现失控。同样，打开OFFROAD模式，野帝的ASR显然更加灵敏，可以帮助车辆降低该路面情况下的起步难度。
松软路面紧急制动 当车辆在松软路面(如沙地，积雪路面)制动时，由于车轮附着力过低，ABS系统会频繁降低制动导致车辆制动距离延长，会直接影响车辆制动距离。
野帝在一般模式下行驶在松软路面时，如采取紧急制动，刹车距离表现中规中矩，在安全保障方面发挥一般水准。
而OFFROAD模式下，对ABS系统造成的干预，在松软路面制动时，延后了ABS反应时间，减少了对车轮的抱死反应，并通过滑动使松散的路面形成一个楔块，以获得更好的制动效果。
连续通过颠簸路面 车辆越野时在连续通过高低不平颠簸路面时，对车辆的接近角，离去角，悬挂底盘的刚性都会形成巨大的考验。
连续通过颠簸路段，车辆的稳定性不仅可以带来舒适驾乘体验，也是保证行车安全的关键。
脱离了OFFROAD的干预，在该项特殊路况测试中。野帝表现出的状态并不突出。SUV专属底盘以及护板，在同级别车型中，也是屡见不鲜。
所以值得总结一点，OFFROAD系统对野帝的辅助相当重要，但是要再次提醒大家，本次测试车辆为野帝1.8TSI高配版本，而OFFROAD系统也不是全系标配。
交叉轴测试 越野车型的使命使其将会面临更为复杂多变的路况，在极端路况下，车辆经常会遇到车轮悬空打滑的情况，而交叉轴测试就是针对汽车的对角线车轮打滑情况下的测试。制造对角线车轮失去抓地力的情况，考察四驱系统脱困能力。
在交叉轴行驶的情况下，四个轮胎受到的附着力是完全不同的，极限状态下是一对对角的轮子被压缩到极限，
此时另外一对对角的轮子完全悬空，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。
交叉轴测试中，野帝智能全时四驱系统发挥了很大的作用，其可以帮助车辆获得更宽泛的前后轴扭矩分配比例。配合OFFROAD模式下电子差速系统的干预，使得出现车轮空转的情况之后会及时的将动力输出到没有打滑的车轮，并完成脱困。
但是略有遗憾的是，测试过程中，也出现了无法脱困的情况，可以想象，其他没有配备OFFROAD的野帝车型，恐怕很难逾越交叉轴障碍。
总结：在大众途观、福特翼虎等车型销售异常火爆的情况下，上海大众通过推出斯柯达野帝进一步加强了在这一细分市场的竞争力。野帝在技术上与途观非常接近，但风格截然不同。通过本次越野体验，我们也感受到了野帝的狂野与激情，相比同级车型，野帝在众多配置上也处于领先。但平心而论，空间略小以及高低配差异明显的硬伤还是为斯柯达野帝这款车型带来了些许消极影响。不过在首款国产斯柯达品牌SUV的背景下，野帝这款车的推出还是让人眼前一亮，并为火热的SUV市场注入了新的元素。喜欢德国技术又偏好野性风格的朋友不妨关注一下这款独具个性的SUV。
请点击下面图片观看斯柯达野帝1.8TSI 野驱版图解：
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