凤凰解密:兰博基尼转型之作1966款400GT

凤凰汽车讯 作为兰博基尼历史上的第二款车型，400 GT是以其前身350 GT后继者身份推出的，因此两者间有着非常相似的造型风格。400 GT将350 GT的V12发动机3464CC的排量扩充到了3929cc，而相应的功率 输出提升到了320匹马力。在1966年至1968年间，400GT总共制造了250台，最初的23台车是在350 GT的底盘基础之上改进而来。但是面对宿敌法拉利，兰博基尼的创始人费鲁吉欧·兰博基尼深知短时间内很难在赛场上打败恩佐，因此他选择了曲线救国的策略，针对法拉利跑车在日常使用方面的短板，费鲁吉欧决定先主打GT路线，400 GT 2+2跑车孕育而生。

于1966年日内瓦车展上首次亮相的400 GT 2+2显然更能代表400 GT这一代车型的核心特质。通过不改变2550毫米的轴距，而加长车身尺寸的方法，这台新车的长度由4470毫米增加到4640毫米，170毫米的变化，相比350 GT和之前的过渡版400 GT，400 GT 2+2跑车拥有了相对更为充裕的空间，这样便可以安置两个后排座椅。

车身设计方面，400 GT由位于意大利米兰的Carrozzeria Touring车身设计公司完成，而加长轴距后的400 GT 2+2相比前代车型，在车顶线条和一些钣金细节方面有了显着变化。相比兰博基尼历史上的首款车型350GT,两者间最显着的变化就是外部添加第二个挡风玻璃刮水器、 4 圆形密封的光束前车灯和少许额外金属装饰。车身材质由钢和铝两种材质为主材，这样一来，即适当减轻了车重，同时又带来了更好的耐久性。

内饰设计方面，400 GT 2+2还没有形成自己的独有风格，依然延续着意大利经典GT跑车的特征。由于需要加装第二排座椅，所以必须降低地板的高度，并且加高了 2.6 英寸的头部空间。因此，400GT 2+2看上去略高于前代车型。同时，B柱后方长度的增加使得后玻璃面积也得以增加，作为主攻公路豪华GT定位的一部跑车，这款本质上其实是由赛车发动机设计思路研发而成的60度夹角V12发动机通过降低发动机压缩比，在某些使用复杂和昂贵的赛车部件的地方换用更为皮实的传统部件等等方法，使其更适合公路巡航之用。而320匹马力的动力输出也已经大大领先法拉利、阿斯顿·马丁等当时的劲敌。

动力系统方面最明显的变化是这款400GT 2+2开始使用由兰博基尼自行设计制造的传动系统。手动变速箱拥有五个前进档，并为每个挡位配备了类似保时捷刚研发不久的同步啮合齿轮，这是一项在当时非常领先的技术设计，突破了之前变速箱这一软肋，使得这台400GT 2+2比以前搭载了由ZF公司提供变速箱的350 GT和400 GT更顺畅、更安静。

但是由于这款车的后悬架结构并没有太多改变，底盘表现变化并不明显，加上因为采用了2+2的车身形式，增加了车重，所以操控表现没有前代车型那样凌厉。

1966至1968年间，共计250台400 GT被制造了出来，而这其中的三台还采用了在当时技术相当超前的全铝车身。但由于这项技术在当时还不够成熟，这三台400 GT并没有进入市场。

正是400GT 2+2车型确立了兰博基尼将在之后一段时间主攻高速巡航跑车的思路，使这头意大利蛮牛能够在当时高手如林的汽车江湖创出一片天地。尽管如今的兰博基尼视“极端、纯粹与决不妥协”为己任，当不得不承认，400GT 2+2车款对于兰博基尼生存与发展的重要性。（撰文/摄影 宋旭）