四环外的第五位盟友NSU

2011年05月02日 21:13
来源：凤凰网汽车

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汽车联盟与5个组成品牌的表示

新汽车联盟的第一次大变动

1954年是公司盈利的第一年(大约40万德国马克)。同年，friedrich flick——钢铁巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股东——收购了汽车联盟股份公司的部分股权。他几年前就意识到英戈尔斯塔特的这家汽车制造商有一天会需要一个 拥有大量资本的合作伙伴。

1957年，flick建议戴姆勒-奔驰公司并购汽车联盟股份公司。那时，他拥有新汽车联盟 40%的股份，拥有戴姆勒-奔驰公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他拥有新汽车联盟41%的股份。戴姆勒-奔驰公司接受了此提议。考虑到国外不断增长的竞争压力，戴姆勒-奔驰公司想通过增加产品品种扩 大不断萎缩的市场份额。flick还向戴姆勒-奔驰公司暗示了他正在与福特公司进行协商的重要信息。

1958年4月24日，戴姆勒-奔驰公司仅以4100万马克的价格收购了汽车联盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽车联盟剩下的股份也出售给了戴姆勒-奔驰公司。戴姆勒公司管理委员会发言人fritz总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，“我们娶了一位美丽的名门闺秀”。1958年4月9日，德国《商 报》(handelsblatt)写到：“从销售和税收方面讲，这次收购拥有年营业额约4亿德国马克及10,000名员工的汽车联盟，使戴姆勒-奔驰公司 再次成为联邦德国最大的汽车制造商。”

新汽车联盟的新工厂

在被戴姆勒-奔驰公司并购之时，新汽车联盟在英戈尔斯塔特生产的车辆只是摩托车和dkw速递货车，汽车总装集中在杜塞尔多夫的工厂，该工厂于1950年投产。

为了获得资金，公司推迟生产低价格的小型汽车。这种小型汽车自20世纪50年代中期以来一直在开发，并准备在某个适当的时候以“dkw junior”的名字投放市场。尽管戴姆勒-奔驰公司的收购保证了其迟迟未建项目所需的资金，但公司仍然缺少必要的生产能力。

因此，必须毫不迟疑地建立一个新工厂，在英戈尔斯塔特也好，或在zons市也好，这两个城市靠 近杜塞尔多夫市，因为公司在杜塞尔多夫已经收购了一个工业基地。时任劳资协会和国家议会成员的fritz b?hm——他的同事曾说他像一头战斗的狮子——促成了新工厂在英戈尔斯塔特的建立。得益于他与政界的关系，拜恩州总是比北莱茵—威斯特伐利亚州超前一 步。拜恩州银行2,500万德国马克的贷款对公司最终决定在英戈尔斯塔特市建立新工厂起了重要的作用。

选择英戈尔斯塔特的另一个原因是两轮交通工具的经营面临瘫痪的境地：由于对摩托车需求急剧下滑，公司计划在短期内降低dkw摩托车的产量。与zons市相比，在20世纪50年代后期，英戈尔斯塔特市有很多熟练工人，这是公司决定在此建立新工厂的 主要因素之一。1959年，公司在这里投资7,600万德国马克，1960年又追加投资了5,100万德国马克。地方报纸《donaukurier》这样 评价这个新建工厂：“在英戈尔斯塔特附近即将建立欧洲最大、最现代的汽车工厂。”

新汽车联盟的第二次大变动

1958年底，新汽车联盟在英戈尔斯塔特有3,700名员工；一年以后，员工数量增至5,700人。新工厂的建立不仅使员工数量急剧增加，也促使新汽车 联盟决定将其生产基地于1961年迁至英戈尔斯塔特，并于1962年将总部也迁至该城，从而实现了计划中的合理化配置和降低成本。但从1962年起，当总 公司生产和销售正处于高峰时，新汽车联盟的生产和销售却都处于低迷状态。

特别是1964年，新汽车联盟面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子 公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟被转售给了大众汽车公司。这是一个惊人的商业交易。新闻杂志《明镜》第45期写到：“戴姆勒-奔驰公司最大的股东friedrich flick花了一年多的时间，设计、反思和琢磨他职业生涯中最大的公司重组方案。”评论说，flick不仅策划了“1964年最大的商业事件”，而且还帮 助列出了该事件的细节。

从1964年起，新汽车联盟的所有权分几个阶段出售给了大众汽车股份公司。大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。截止1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

第五个品牌——NSU

新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽 车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔 斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。然而好景不长，在15年似乎未受阻碍的经济复兴之后，1966年和 1967年，德国突然遭遇经济大萧条，新汽车联盟受到了重创，必须大量削减生产量，而且速度要快。

1969年3月，新汽车联盟与nsu汽车公司签订了一份合并协议。新公司奥迪—nsu汽车 股份公司成立于1969年1月1日，总部设在内卡苏姆。公司从一开始就采用了一套发展与扩张的方针，奥迪和nsu汽车的产量稳步增长，直到1973年的石油危机初露端倪。

NSU品牌旗下拥有出色的车型设计理念和超前的整车设计意识。其著名的Ro 80车型在上市第一年即获得当年的年度车型大奖。其搭载的转子发动机更为日后马自达公司的双转子发动机奠定了基础。与新汽车联盟合并后，NSU的品牌不再保留，但其先进的设计理念却得到了充分体现。被世人所熟知的经典车型第一代奥迪100就是出自NSU公司的设计团队，这辆车远远超过当时奥迪公司的预期，最终生产了80万辆。

品牌经典车型介绍

NSU Ro 80

汽车联盟中的第五家公司NSU

1960年代，NSU成为汽车联盟中的第五家公司。在1967年生产的Ro 80轿车设计超前，成为当年的年度车型。采用双缸转子发动机技术，提高了汽缸功效，达到115马力，但技术不是很稳定，司机在路上遇到开相同款式车型的人都会打出一个数字手势。数字代表更换发动机的次数。由于NSU产品问题频出，最终决定将其与汽车联盟合并。但其转子发动机却得以保留，并在当时转让给了马自达公司，后续马自达推出的RX系车辆采用的转子发动机，都与这项技术有关。时至今日，奥迪也还在应用转子发动机技术，此前不久研制的A1 e-tron上，一款转子发动机被用作发电机为车辆提供电能。

Ro 80已经上市便斩获了该年年度车型大奖

奥迪100

1969年汽车联盟不希望NSU有自己品牌下开发的车型，在展厅里这辆车的四周被围了起来，这象征了这款车在研发时的隐秘与艰辛。这款车的研发，是当时的设计师们，违背公司总部意愿，偷偷研发出来的车型。开发出这款车用了整整一年时间，在这一年里整个集团只有10个人知道有这样一款车在开发。

车周围的屏障寓意第一代奥迪100的研发始终处在隐秘状态

奥迪100的成功大大超乎当时汽车联盟董事长的预测

在车辆研发结束后，汽车联盟的董事长观看并批准了这辆车的量产，但提出了最低10万辆的销量条件。可是，这位董事长还是低估了这辆车的市场前景，最终这款车总共生产了80万辆。这辆车就是大名鼎鼎的第一代奥迪100。