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四季度车市迷雾重重 明年有望“拨云见日”

2011年11月14日 08:51
来源:第一财经日报 作者:刘霞

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虽然不愿说出口,但中国汽车工业协会(下称“中汽协”)秘书长董扬仍然把全年车市增速的预测下调到3%~5%。这已经是中汽协今年第三次下调车市增幅预期。

“我现在不对后两个月做出预测。”按照往年规律,全年最后两个月的车市在年底翘尾因素影响下大都涨声一片,市场人士的判断几乎没有出入,但是在谈到今年年底车市走势时,作为汽车界资深人士,董扬也对《第一财经日报》记者打起了“太极拳”。

而在薛灵看来,没有哪一年的十月像今年这么惨淡。

“店里几款热销车型的3000元补贴都没了,为了吸引顾客,我们店里自降3000元,但进店的人还是那么少。”在北京某北京现代4S店工作了4年的薛灵告诉记者。

市场终端的寒意直接传递给了生产厂家。根据中汽协上周公布的统计数据,10月汽车产销较9月分别回落1.99%和7.37%。

乘用车中,小排量、自主品牌车企下滑最为严重。10月,排量在1.6升及以下的乘用车销售81.80万辆,比9月下降9.05%,同比下降2.76%。同期,自主品牌乘用车共销售49.85万辆,环比下降4.63%,同比下降9.25%。

“由于新的节能补贴政策标准门槛有所提高,部分车型销售在9月已提前透支,影响了上述乘用车的销售。”中汽协助理秘书长朱一平分析道。

与国家宏观经济密切相关的商用车市场,更是跌声一片。10月,产销增幅分别同比下降10.61%和9.93%。国家宏观调控减少投资在经济发展中的比例,使商用车的产销受到了严重影响,尤其是对重型车。

车市不景气,经销商库存压力越来越大。由于特殊的限购政策,薛灵所在的北京地区经销商还算“幸运”。根据北京亚运村汽车交易市场统计数据,在北京市场,厂家在经销商任务之外,没有在年底前强行压库,近67%的经销商库存在合理范围内,其中,非畅销品牌车型库存系数达到1.5或2,而畅销品牌车型存在供应不足的情况。

而全国其他城市的经销商似乎就没有那么幸运了。一位河北秦皇岛的比亚迪经销商在电话中告诉记者,店里库存已接近300辆,这个数字对于一个三线城市的自主品牌汽车销售终端,是历史性高点。

从每家汽车企业的销售业绩中可以看出,每年的第四季度销量基本可以决定全年的公司业绩,但今年大多数汽车企业对第四季度并不乐观。

按照朱一平的分析,今年四季度,车市将面临前期所有优惠补贴政策全部退出,而新补贴政策刚开始推进,也即是说,车市基本没有刺激消费的有利因素,另外,今年的经济环境不佳,也不能有效推动车市。

“我认为今年并不会违背规律,后两个月销量会有所增加。”但董扬同时认为,后两个月销量有望达到每个月150万辆,但即便如此,去年年底受政策变动影响,11月、12月汽车产销基数较高,生产、销售月分别达到180万辆和168万辆,因此,今年后两个月达到去年同期产销水平有一定难度。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为,今年车市虽然减速,但并不表示国内车市进入了下行通道,而是一种回归常态,不会再出现猛增猛减的行情。

对于明年车市,董扬认为,明年会比今年好,今年鼓励政策都撤销了,明年不会有更坏的消息。“对于车市,没有坏消息就是好消息。明年车市会恢复正常,增幅将达到10%~15%,因为在中国目前的经济发展阶段,汽车产销数量正常应该是GDP的1.5倍。”

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