2011年03月21日 10:57
来源：新浪汽车综合

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北京某汽车品牌4S店，销售人员有一搭没一搭的聊着天，目光却关注着是否有顾客进店，但一天下来却毫无收获。进入2月以来，整个4S店都处于门可罗雀的冷清状态，12月底人头攒动的景象已经彻底成为过去时。放眼整个首都汽车市场，这绝不是个别现象。

兔年车市在2月震荡开局，中国汽车市场产销环比大幅回落，刚刚还在为1月的良好销售业绩而对2011年车市踌躇满志的各大厂商，体验到了冰火两重天的极致感受。尤其是自主品牌，受制于品牌溢价能力的不足，所受波及更大。崛起之路在何方，成为摆在自主品牌面前的一道必答题。

环比、同比双双回落，自主品牌面临大考

2011年2月份汽车销量完成情况

据中国汽车工业协会统计，2011年2月，汽车产销分别完成126.03万辆和126.70万辆。与上月环比产销分别下降29.89%和33.09%，与上年同期相比，分别增长4.48%和4.57%。这与前两年的高速增长形成了鲜明的反差。在市场整体震荡的情况下，自主品牌受到的波及更为明显。2月，自主品牌共销售45.69万辆，环比下降35.04%，同比下降4.30%。占乘用车销售总量的47.24%，占有率环比增长1.23个百分点，同比下降3.39个百分点。

2月汽车市场的环比回落，是中国汽车市场的惯性，有其特定的原因。因为恰逢春节放假以及原本工作日就少的缘故，各大车企的产销量每年2月份都会出现下滑。此外，汽车厂商年初往往会积累库存量，造成1月销售数据偏高，2月随着库存恢复正常，销量也会随之恢复正常水平。但今年2月车市销量在环比下降的同时，同比增长幅度不到5%，自主品牌更是出现同比下降的局面，显示出原因不会如此简单。

分析销量下滑深层次的原因，首当其冲的就是政策的退出。前两年车市的火爆，除了国民财富增长带来的消费需求外，国家相关的刺激性政策起到了强大的杠杆作用。但今年，购置税减免、汽车下乡政策相继退出。同时以北京为代表的大城市开始频繁打出治堵牌，各种限购、限牌、限行措施相继出台，对一线大城市汽车市场踩了急刹车。而不断飙涨的油价和车船税调整，也让许多原本有购车打算的消费者望而生畏。中国汽车市场正在迎来一场大变局，进入优胜劣汰的新阶段。

在新的大背景下，处在食物链底端的自主品牌，如何才能摆脱人为刀俎我为鱼肉的被动局面？吉利销量30539辆，同比增长-2%；奇瑞销售32711辆，同比增长-12.8%；比亚迪销售26521辆，同比增长-22.4%。作为自主品牌三大代表，奇瑞、比亚迪、吉利在2月份的市场表现透露出某些端倪。在悄无声息中，奇瑞、比亚迪、吉利的原有排位次序已经被打破，吉利月销量已经超越比亚迪，奇瑞的老大哥地位也不再不可动摇。