奔驰紧随宝马扩产 前5月均实现70%增长速度(3)

2011年07月04日 09:49
来源：南方都市报 作者：黄习伟

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势在必然？

毫无疑问，豪华车市场由奥迪长期一骑领跑的格局将不可避免发生改变，在“双B”越来越强势的冲击下，未来国内豪华车将形成三足鼎立的局面。对于奥迪的被动局面，尽管有分析人士提出诸如品牌塑造不成功、渠道扩张不够快、产品组合过于单一等不足，但更深层次的原因在于国内私人购车消费不断升级的潮流。

众所周知，奥迪在华的领先得益于其进入时间早，且长期垄断了国内官车市场，后者曾是国内豪华车消费的主力。但是近年来中国政府采取的限制采购豪华汽车的措施，使得奥迪在政府采购方面的销量受到了很大的影响，据悉全国公务车采购总量降至10年来最低，而奥迪至少因为公务车的紧缩而减少2万辆以上的订单量。

另一方面，豪华车领域私人购车增长迅猛，已经成为主流。我国汽车消费近年来升级特征非常明显，2000年开始轿车才开始大规模进入家庭，一辆新车开3—5年后就进入了更换期；以此计算，已经有越来越多消费者进入了二次甚至三次换车行列；国内换车潮另一个特征是跳跃式消费，这意味着很多人换车指向了豪华品牌。数据亦显示，目前豪华车销售一大部分即来自换购消费，他们很多人原来是别克和雅阁[综述 图片 论坛]的车主。

奥迪长期以官车形象出现，的确赢得了公务车采购、国企以及与政府业务往来频繁的企业的青睐，但它同时亦将很多私人购买者排除在外。宝马和奔驰在进口车领域的强势即说明这一点。这种溢出效应也使得奥迪近年来一直推行的私车消费难以取得显著成绩。

值得一提的是，宝马和奔驰之所以能这么快冲击到奥迪的老大地位，有一些特殊因素。比如宝马，其销量的快速增加很大程度上得益于全新宝马5系[综述 图片 论坛]长轴距版的热销，它使得宝马在豪华行政轿车细分市场份额提升一倍至20%；相比之下，奥迪A 6L已经步入生命周期末端。明年随着奥迪A 6L的全新换代，奥迪有望抢回一些领先，而奔驰销量的增长很大程度上源于大幅降价带来，未来可能亦不具备可持续性。

这些在市场竞争中的插曲，也只能短暂影响豪华车市场格局演变的进程，总体来看，国内豪华车市场上奥迪一骑领跑局面将成为过去。