7月车市价格战在所难免

2011年07月04日 17:31
来源：汽车商报 作者：芦楠

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“4月出现的下降对我们影响不大，但谁也没有想到5月还会继续下滑，”一位北京的汽车经销商对记者说，“一两个月完成不了任务量还不要紧，如果一直卖不出去，压力就大了”。他同时告诉记者，现在几个竞争品牌都在降价，自己的店里虽然也有优惠但力度不及别人。“价格战肯定要打，而且就在七月”他对这一点坚信不移。据本报记者调查，在北京之外，全国多地市场普遍出现较大幅度优惠，各个级别车型的价格都有所松动。各种迹象表明一场价格战已经很难避免。

车市趋冷销售压力加剧

2011年4月、5月中国车市在经历了前两年的高歌猛进后，迎来了少有的“冰河期”，继今年4月全国汽车产销出现两年以来的下滑后，5月的车市不但没有复苏，反而下滑进一步加大，产销分别为134.89万辆和138.28万辆，环比下降12.14%和10.90%，同比下降4.89%和3.98%。

中汽协助理秘书长朱一平表示，5月份国内汽车产销较4月进一步回落，连续两个月同比出现负增长。购置税优惠等政策的退出、燃油价格不断攀升、部分城市治堵限购政策的实施、日本地震、海啸等是导致4、5月国内汽车产销连续下滑的原因。

据悉，中汽协认为，今年年初预测的2011年全年中国车市10%—15%的增速很可能达不到，这将意味着中国车市的增长将有可能低于全国GDP的增长。

正如朱一平所说，2009年至2010年，汽车下乡、以旧换新和小排量购置税减免等政策，曾为微车及1.6L(含)以下小排量车销量的高增长打开方便之门，特别是自主品牌企业受益匪浅。而随着国家宏观经济调控的紧缩这些政策陆续收回，受益车型的市场销售状况每况愈下。

2011年对于中国车市来讲似乎是动荡之年，先是日本大地震将日系在华车企的供应链震得七零八落，后又是连续两月的产销下滑。

1至5月，各大车企面对自己的销量成绩单，可谓几家欢乐几家愁。而本报记者在走访市场时也发现迫于车市走低，各级别车型的价格所有松动，多地市场优惠现象普遍出现。种种迹象表明7月的汽车市场可能有一场价格战。

如果说，优惠政策的取消是阻挡车市增长的一块“刹车板”，那么，高油价则是阻挡车市增长的另一块“刹车板”。伴随着中东北非局势的紧张，今年3月，国际油价站上100美元关口，国内两次上调成品油价格，汽油价格迎来8元时代，甚至有人预测，97号汽油年内或将突破10元大关。虽然，7月1日，国家将降低成品油进口关税，但业内人士预计，国内油价下调的可能性很小，消费者在买车时不得不考虑油价的进一步上涨。

当然，导致今年连续两月车市产销下滑的，还有一个重要原因，那就是日本地震，供应链的断裂，致使大批日系在华车企“无米下锅”，其中丰田、本田在华销量环比均下降60%之多。