比亚迪：发债裁员对冲绷紧的资金链(2)

2011年09月11日 09:19
来源：经济观察报 作者：许伟明

字号:T|T

0人参与0条评论打印转发

本次被裁的员工多是在2009年底、2010年初招聘的，当初的目的是为了“创造新的销售神话”——经过多年的销售翻番后，2010年初，比亚迪把销售目标定为80万台，但对内的目标则高达100万台。

比亚迪的销售激增，主要靠销售部门对经销商的疯狂压库，“经销商的库销比(库存和销售数量的比值)大概淡季在1.5-2倍，旺季在2-3倍。有些地方甚至达到了5倍。”

针对经销商的主要利润部分“返利”，比亚迪实行了严厉的奖惩制度。为获得返利，经销商只能完成比亚迪的压库任务。例如要拿到“月返”，经销商就得连续2个月完成压库任务，如果有1个月没完成，“月返”就没有了。

经销商的库存压力也因此越来越大。“有一个店，一个月实际才卖3台车，完成任务以后，总库存达到100台以上。”一名区域经理介绍。

疯狂的压库带来了销量。比亚迪内部流行“大库存，大销量”的口号——尽可能地向经销商压库，就能提高汽车销量。而对经销商的态度，也有另一个口号：“压不死，死不压”。

一名东北的区域经理介绍，目前，在东北三省有不到100家经销商，但真正有盈利的只有10%-20%。全国范围来看，他之前看过数据，全国有943家经销商，但有20家目前已经在走退网程序，真正在运作的也就只有800来家。

经销商退网、经济形势不好、国家优惠政策取消，多种因素导致了比亚迪销量锐减。2010年，比亚迪只售出52万辆；今年上半年，比亚迪的销量为22万辆，同比下跌23.4%。

区域经理开始被调回总部“优化”，而此前也曾一度出现过上千销售人员转岗。比亚迪内部人士表示，到今年4月，销售人数已从最高峰的4600人，减至3000来人。

青黄不接

传统汽车销量萎缩，新能源汽车短期内很难贡献利润。比亚迪进入了青黄不接的季节。

今年6月30日，比亚迪登陆A股中小企业板，募集资金总额为14.22亿元，暂时缓解了资金压力。但一名业内人士告诉记者，这点资金对比亚迪来说几乎是“杯水车薪”，因此市场早有预期，比亚迪此后将会增发和发债。“比亚迪错过了回归A股的最佳时机。”上述人士表示，如果是在2010年，比亚迪的发行价可以到50元。

一季度报告显示，比亚迪的利润同比下滑了84.35%。公司认为原因主要是汽车销量及收入下跌。另一方面，比亚迪一年期的银行还款额高达113.63亿元，为2009年度的近16倍。

半年报继续显示着这种下滑趋势。公司上半年实现销售收入约225.45亿元，比上年同期减少10.77%；实现净利润2.75亿元，较去年同期的24.21亿元下滑88.63%。汽车销售下滑是上半年利润下滑的主因。