2011年03月25日 11:25
来源：21世纪经济报道 作者：梁钟荣

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林伯强对此表示认同，中海油有加油站终端，国家电网有资源优势，而电动汽车的发展先期或以混合动力作为过渡，电油结盟，使加油站内有充换电设施，“合作才更有效率”。

傅成玉坦言，中国电动汽车产业最缺的是中间运营环节，能否有效地将汽车产业和动力电池产业相结合的商业模式是影响电动汽车发展的重要问题。

中海油早前不断强调，中海油是一家能源公司而不是单纯的石油公司。为进军新能源领域，早在2006年底，中海油就专门成立了新能源投资有限公司，并积极在全国范围内攻城略地。

2009年7月，中海油向一家主要为电动汽车生产锂电池的厂商——天津力神电池股份有限公司投资50亿元，用于在天津一个新厂建设20条电池生产线；2009年，中海油与普天集团合资成立了普天海油新能源动力有限公司，并随后以后者为主导与众泰汽车在杭州建设充换电站试点。

林伯强笑言，国家电网在充换电站的建设中选择“换电”路线，而中海油又是电动汽车电池的制造商。目前该领域电池制造标准、接口不一，国家电网选择了中海油，即可以在建设充换电站中减少拿地开支，同时又可确定汽车电池标准，“为后晋的电池厂商确立了一个标杆”。

在2010年，国家电网还是“充电”模式的坚实拥趸，试图成为电动车时代的“加油站”大王，但1月份路线调整，转为“换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送”的基本商业模式。