2011年03月25日 11:25
来源：21世纪经济报道 作者：梁钟荣

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“任何有战略眼光的企业都会看到这一块，国网之前(充电)仅仅是卖电，而未来把电池掌握在手里，可以提供各种增值服务。”北京交通大学新能源研究所所长姜久春说。

中国高科(12.83,0.10,0.79%)技产业研究会副理事长季恒宽则认为，以换电模式为主，可以利用低谷的低电价，将电池的高成本转嫁出去，有利于纯电动汽车市场销售快速启动。

路线之争

作为已加入中央企业电动汽车产业联盟的南方电网，其目前采取的路线与国家电网相反，以充电模式为主，并且已在深圳、广州、南宁、昆明等地已建设充电站10座，充电桩350个。

前述南方电网高管承认，从长远来看，电网与油企肯定会合作。“三大油企有数万个加油站，在其经营的加油站内加装一套充电装置即可为电动汽车服务，成本较之电网自建更少”，北上广深等一线城市土地寸土寸金，自建太多并不现实，“电网企业在电力供应、充电的流程和电源控制等方面更具优势”。

除却建设充电站外，南方电网也有在做“换电”领域的尝试。3月16日，南方电网与以色列BetterPlace签署了战略合作协议，后者是换电模式的最早践行者之一，仅在2008年底即在以色列建有400座充电站，并与雷诺-日产、奇现、北汽等车企有深度合作。

上述高管称，与BetterPlace的合作，并不能表示南方电网先前战略的改变，“以色列是一种车型，一种电池，所以BetterPlace 能成功，但在国内可以做到这一步吗？”

“充电”与“换电”路线之争，在国内争议颇为激烈。此前工信部牵头制定的《2011-2020年新能源汽车十年规划》(草案)中以充电桩为主、充电站为辅，但后来各部委意见不一而未能出台。国家电网今年1月确定的“换电为主”路线，或会让争议更为激烈。

国家863计划节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚比较倾向于充电桩为主，他认为“国家应该引导电网，不能过多地考虑企业利益”。

“不能说哪种模式好，现在无论是充换电技术都没有成熟，这使得路线不像是以前做题目，没有固定的对错。”深圳供电局副局长江克宜对记者表示。

江克宜认为，依照中国的国情，未来可能会是换电和充电两种方式并行，“因为两种技术都有其优势，国内市场过于广阔，消费者的喜好也不同”。