2011年03月30日 10:18
来源：21世纪经济报道 作者：何芳

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北京经销商对在北京限购政策出台后，特别是北奔产品力不强的时候出台这个政策感到不解，“北京没有一个经销商会支持这样的政策，本来库存就比较大，这样做利润倒是有了，但是车根本就卖不动了。”

上海经销商告诉记者，自己的销量下降了40%左右。此次限价与之前实际市场价相比，E级车高出了4万元，C级高出了2万元，其中E300车型上调幅度最高，该车原来的官方指导价67.5万元，限价之前成交价格在55万-57万元。

北京经销商解释说，“北京奔驰以前也有区域限制，但都没有重额罚，只是你往外卖一台就少给你一台，因为资源控制在厂家手里。有时我们就会权衡，往外多卖一些是否划算，但是还是会往外卖，以前说白了只是一种约束，还不叫限制。”

在新政出台之前，很多经销商卖奔驰C级和E级两款车是亏损的，这也是北奔为什么提出最低限价的原因。不过经销商对于厂商的“好意”似乎并不领情，上述两位经销商解释，之前虽然亏损，但是能卖出车，现金是流动的，而且销售进口车型利润丰厚，可以弥补国产车型的亏损。

销售库存比例1:3

库存飙升是双限政策出台后，奔驰经销商最担心的问题。据北京经销商自己测算，现在北京地区每家店的库存大致为200-300台，如果按照平均一台车50万来计算，要占据1亿元以上的资金。上述经销商认为，正常的库存应该是月销量的1.2个月，比如一个月销售100台，库存是120台左右的比较理想的。

库存压力并非北京地区经销商独有，来自奔驰东区的情况也有代表性。“目前我们店北奔车型库存量是月销量的三倍，E级更是超过四倍；对我们来说1：1.2是个理想值，我们的库存比例一直都比这个高些。”北奔上海经销商告诉记者，包括进口车和国产车在内日常库存占用资金大概是2个亿。

实施“双限”政策之前，上述北京经销商月销量的20%-30%是卖到外地的，双限后北京经销商的库存骤然大增，而按照经销商自己的说法，国产奔驰在北京的销量占到全国的30%左右。

造成北奔经销商库存积压，摇号是原因之一，北奔和奔驰中国都在提高销量目标是另一个重要因素。“今年的进货量高出去年的40%到50%，有的店达到70%-80%”，北京经销商认为，付强上任后，首先应该帮经销商消化库存，而不是增加库存。