2011年04月02日 10:48
来源：经济观察报 作者：耿慧丽 刘晓林

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但在一些业内人士看来，即便新能源汽车产业规划中删除了这些内容，根据目前已经实行的节能与新能源汽车补贴政策，能够进入节能与新能源汽车目录、享受政府补贴的产品，都必须是国产且自主开发“色彩”浓厚的产品，跨国公司如果不国产其电动车，依然无法享受补贴。

不过在这位专家看来，新能源汽车发展规划的主旨就在于促进我国汽车产业技术升级、产业转型，在新一轮的汽车技术革命中领先，因此在财政补贴上照顾 “自主开发”、中方资本是必然的。“没有道理拿着我们国家的财政税收，帮助国外公司抢占中国市场。国外公司要抢占中国市场，适度引进一些技术也是合理的。”

“通用”们的纠结

由于对内外资待遇 “不同”、要以技术换市场等内容的顾虑，积极在中国推广其电动车技术的跨国车企们眼下犹豫、踟蹰起来。

目前正在日本与北美市场大力推广其纯电动车的日产，2009年就与工信部，武汉、广州等政府部门高调签署电动车推广协议，随后还传出日产与广州、武汉两地政府商谈电动车国产事宜的消息，但在新能源汽车补贴政策出台，只有中方掌握关键技术的国产车才能享受政府补贴后，日产电动车国产的事情便再无进展，与武汉、广州两地的合作也仅限于少量样车运营阶段。

作为国内进口电动车的开先河者，通用旗下首款增程式电动车Volt沃蓝达去年8月在中国正式发布，今年下半年将在中国上市销售。但对于价格的定位，中美合资双方似乎仍没有找到答案。“我们仍在和上海通用一起讨论这个问题”，通用中国相关负责表示。

Volt于2010年7月在美国上市，售价为4.1万美元(约合28万元人民币)。对美国消费者来说，这个价格并不算贵得让人望而却步。加上美国能源部为其免费安装充电站以及采用的租赁商业运营模式等一系列软硬件支持，Volt在美国的起步称得上顺利。

但进入中国后，首先将加上一层不菲的关税，其次，因为是进口车，所以国内针对插电式混合动力轿车的5万元政府补贴，Volt也无缘享受，因此，其最终的市场价必定在30万以上。这对于中国消费者来说，很显然不是一个可以接受的价位。而据称，4.1万美元的定价对通用来说也只是保本水平，因此，期待 Volt在国内降价是不可能的。

随着上市日期临近，Volt的“补贴”问题仍悬而未决，这将使其尚未与国产电动车展开正面竞争，就已在最关键的价格环节上处于下风。对此，通用汽车相关负责人在接受记者采访时表示，在科技部部长万钢透露出新的政策口风后，通用一直在等待新的政策风向，国内相关部门也一直在向通用传递这方面的信息，但就目前来看，仍没有迹象显示这方面的政策将进行改变。

给通用以希望的是万钢在去年年底深圳电动车大会上的表态，万钢称，在中国电动汽车推广示范项目中，中外新能源汽车将享受“一视同仁”的补贴待遇。他表示，在关于节能汽车的补贴政策中，各品牌的汽车都能得到同样的支持；在推广电动车的“十城千辆”示范项目中，只要有适合的产品，都会给予同等强度的支持。

“这不是通用一个品牌的事情，很多品牌都有向中国引入电动车的计划”，该负责人称。在Volt之后，日产的电动车Leaf也将以进口方式在中国销售。Volt的待遇如何将直接影响其他跨国品牌的中国电动车计划。

虽然通用方面对于记者 “是否就补贴问题同中国相关部门进行斡旋”的问题给予了否认，但业内人士认为，这些看重中国电动车市场发展机会的跨国巨头不会在事关重大利益的问题上轻易妥协，采取多种方式斡旋、游说是必然的。