广州交委：若非万不得已不会征收拥堵费

2011年04月28日 18:55
来源：新快报 作者：刘正旭 牟晓翼 张亮

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广州市交委称，目前正在研究治理新光快速拥堵。

“新光快速禁货车有利快速通行！”新快报与广州社情民意研究中心日前联合推出的《问诊大交通》专题报道，其中有关新光快速因上下班高峰期货车多致拥堵问题引起广泛关注，交管专家对此提上述建议并指出，上下班高峰期广州主干道基本都拥堵。

广州市交委相关负责人则表示“已注意到了这一问题”，治理其拥堵问题，要结合广州市的“治堵方案”进行，并称不到万不得已，广州不会征收拥堵费。

广州治堵需通盘考虑

“新光快速的拥堵问题，我们已经注意到了，但如何治理，还在研究。”广州市交委相关负责人表示，新光快速是个个案，对其拥堵进行治理，应该有针对性的措施，但就整个广州而言，应结合整个城市交通管理措施来进行，通过通盘考虑，才能更有成效，不至于头痛医头，脚痛医脚，“别新光快速畅顺了，其它路又堵了”。

为何广州很多主干道白天都限制货车通行，而新光快速不限？　“限不限，是个问题。”该负责人表示，快速路与城市道路性质不同，城市道路可以在白天限制货车通行，但快速路一般不采取类似的做法，但也不排除采取特殊措施。该负责人还表示，在广州即将出台的治理拥堵方案中，就有针对城市出入口的专门治理措施。

禁行货车促快速通行

昨日，有交管专家向记者表示，新光快速若能禁止货车通行，将可以有效提高车辆通行速度，但无法从根本上解决几个瓶颈问题。

交管专家分析，造成新光快速上下班高峰期堵塞的原因主要有三个：一是货车行车速度压低整体车速。“在新光快速上行驶，常能见到小型面包、中型货车和大型货车并排行驶，由于速度都很慢，谁也超不了谁，就造成货车前方一片顺畅，后面排长队的现象。”专家称，这种情况在新光大桥上坡处尤为明显，因为上坡时货车爬坡速度更慢。二是车道数目变窄问题。新光快速目前有几个因车道数变少而产生的瓶颈问题，主要存在于新滘收费站南侧一百米左右，车道数缩减一半以上。三是车道合流分流时的交叉冲突问题，主要存在于新光大桥南侧上桥位，车流合并，这里也同时是事故高发地；迎宾路出口处，常见车辆包头、强行变道。

部分道路前瞻性不足

专家表示，造成道路拥堵，最主要的原因是因车流量的增加，但不可否认的是，在道路设计和规划上的前瞻性不足，也同样是重要原因。该专家指出，车道数目突然变窄导致拥堵的，就有广州大桥、新光快速，而黄埔大道马场段、环市路区庄立交段、东风路农林下路路口段，因车流方向忽然发生冲突，也容易造成堵塞。

“拥堵费，是个前瞻性的研究。”针对此前报道中有超过六成的受访者不认同征收拥堵费，广州市交委有关负责人表示，不到万不得已时广州不会征收。在广州市公布的“治堵方案”中，在征求意见中时，就明确了有关征收拥堵费是个前瞻性的研究。该人士表示，当前广州解决交通拥堵问题，还有很多办法可以挖掘，比如加强道路建设，比如完善交通管理等等，一旦到了这些手段都不能解决问题的时候，就要考虑到其它的办法了，“现在就是提前研究征收拥堵费是否可行，研究其技术手段，征收的方式和方法问题，以防万一”。