全国交通安全反思日：关注交通安全 全民社会责任

2011年04月30日 10:33
来源：新华网 作者：陈文仙、雷文芝

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新华网北京4月30日电（记者陈文仙、雷文芝）在4月30日“全国交通安全反思日”来临之际，新华社记者就我国交通安全形势和如何减缓我国交通安全压力采访了国家道路交通安全科技行动计划总体专家组组长、同济大学党委副书记方守恩教授，国内专业邮轮悄苣Ｄ馄餮蟹⒌钠笠怠本┬悄苣Ｄ饧际跤邢薰厩夭咦懿谩Ｒ韵率遣煞檬德迹

记者：方老师，4月30日是“全国交通安全反思日”，您认为这样一个纪念日的意义是什么？

方守恩：2004年5月1日，我国出台了一部新的《道路交通安全法》。这是我国第一部全面规范道路安全管理的法律，它赋予了行人在人行横道上的绝对优先权，规定机动车行经人行道，应当减速行驶；遇行人通行，必须停车让行；规定在没有交通信号的道路上，机动车要主动避让行人。规定机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任。

为唤起人们关注交通事故正在夺去大量生命这一事实，我国从去年开始把每年的4月30日定为全国交通安全反思日，今年是《道路交通安全法》颁布实施7周年。

随着经济的快速增长，城市规模的不断扩大，城市交通供需矛盾也日益突出，交通拥堵问题凸显，交通事故频发。从警方的资料看，绝大多数交通事故，都是因为交通参与者的交通违法行为而引发的。我们希望有更多的市民来关注交通安全，反思以往的行路驾车的陋习，认真审视并改正不文明的交通习惯，把宝贵生命从无情的车祸中解救出来，尊重人的生存价值和生存权利！

记者：居高不下的交通事故让人触目惊心，您认为应该采取哪些措施来缓解交通压力，降低交通事故发生率？

方守恩：我们先来分析原因。近几年虽然交通事故稳中有降，但依然很严重，这是由于我国汽车保有量的快速增加；其次来自我国城镇化进程的加快。居民出行频繁，汽车交通量剧增；第三，行人与汽车驾驶的交通安全及遵纪守法意识淡薄，双重压力，导致交通事故居高。怎样降低交通事故数量呢？

首先，要进一步提高全民道路交通安全意识和行为。他说，我国在这方面与国外发达国家差距较大，如果不能提高公民的交通安全意识、规范交通行为，其他如工程、设施等方面的措施都难以起到有效作用，而这不仅需要科技部、公安部、交通部的努力，也需要教育部、卫生部等其他相关行政部门，以及社会相关管理和保障机构共同努力，加强立法，加强执法，加强教育，加大交通安全设施和管理领域研究的投入。随着我国经济发展和交通安全压力增加，我国交通部、公安部、科技部等部门大量增加了这方面的科研项目。第二，要提高我国车辆制造水平和安全性能，不仅要在车辆的生产源头和市场准入上制定严格法规，在车辆运营环节也要加以严格规范。第三，要提高道路设施的安全水平，我国在道路规划和设计上，必须要更多的基于人的交通行为和驾驶行为特征，基础设施要科学，人性化。

记者：很多发达国家已经广泛应用驾驶模拟器，并且在减少交通事故上起到了较好的作用。那么请您谈谈，汽车驾驶模拟器在我国的应用情况和所发挥的作用。

方守恩：驾驶模拟器的出现在我国已经有一段时间，最早主要用于汽车设计，将驾驶模拟器用于安全培训、教育以及交通领域的科学研究才刚刚开始，用于研究的高端模拟器可以研究在异常条件下驾驶人的心理生理反应。特别是用于教育培训的普通驾驶模拟器在我国将有较好的发展前景，它的广泛使用将有效帮助驾驶员在实际危险状况下做出正确反映和采取正确措施，大幅度减少和避免交通事故的发生，缓解并改善交通安全的压力和状况。在欧洲，有法律规定，运营驾驶员每年必须在模拟器上驾驶7小时，以训练应对突发交通状况的技能，保证交通安全。我国也应该采取类似的措施来推动驾驶模拟器的广泛应用。

我国不仅要加强全面交通安全教育，而且要加强交通安全基础研究，特别是人的交通行为的研究。一些法律条文、很多的设施、工程等措施、车辆的设计都应符合我国的交通参与者的交通行为特征，才能起到原来设想的效果。驾驶模拟器是人的交通行为研究的主要手段之一，应加快驾驶模拟器在教育、科研和道路设计等领域的应用。

记者：据了解，在刚刚举行的2011年上海国际汽车工业展览会上，北京宣爱智能模拟技术有限公司举办了“汽车驾驶模拟技术应用与发展研讨会”。请问在这次研讨会上，专家们产生了怎样的共鸣？

秦策：这是我们第三次举行关于驾驶模拟器主题的研讨会。与会专家一致认为，我国交通安全形势不容乐观，交通安全压力很大，需要采取综合措施来缓解交通安全压力和改善交通安全状况。他们认为，其中很重要的一项措施就是要大力推广驾驶模拟器在道路设计、科研和教育培训等多领域的应用，尤其是要广泛推广驾驶模拟器在教育培训方面的应用。

随着我国汽车产业的高速发展、汽车性能的提高，以及道路设施条件的改善，公路交通呈现出车辆高速化、车流密集化和驾驶员非专业化的特点。在这种情况下，专家们表示，如何提高驾驶员的驾驶技能和经验，如何深入进行汽车工程、交通工程、驾驶行为与交通安全的系统研究，以及如何建设科学化、人性化的交通体系十分重要。他们认为，在我国推广驾驶模拟器有利于减少交通事故数量，减死于交通事故的人数。

记者：从您的角度看，改善我国交通安全状况主要有哪些有效办法？

秦策：改善我国交通安全状况可以从人、车、环境和技能等四个方面考虑：

一是，从人出发降低交通事故发生率。

加强道路交通安全教育、增强公民的安全意识是减少道路交通事故的措施之一。提高驾驶员素质不仅要提高驾驶员的操作技能，而且要提高驾驶员的道德水准，同时规范驾驶证的考核制度；

二是，提高汽车的安全性。

好的视野，是安全驾驶的首要因素。而提高汽车操纵的稳定性是车辆安全行驶的必要条件，也是决定汽车高速安全行驶的一个主要性能。

三是，提高道路安全性，改善道路交通环境。

在道路设计时，应注意线形指标与路面指标的协调性，以及道路与周围环境的协调性。道路交通环境也是影响交通安全的重要原因，健全的道路附属设施，可以为驾驶员提供一个良好的行车环境。

四是，健全驾驶技能水平考核制度。

建立和完善驾驶员驾驶技能考核制度，是当前亟待解决的问题。在这方面，驾驶模拟器能够起到积极的推进和促进作用。作为非常有效的研究工具，驾驶模拟器可以系统地研究驾驶行为和驾驶中出现的问题，以便在教育培训中有效避免类似事故的发生。同时，驾驶模拟器也完全可以作为驾驶技能考核工具，应用于培训及相关技能的考核。

记者：您刚才提到了大力推广驾驶模拟器能够有效地改善交通安全现状，减少交通安全事故。那么您能否介绍一下国内汽车驾驶模拟器的发展现状？

秦策：1995年，吉林工业大学建立了汽车动态模拟国家重点实验室，其建设完成的科研型ADSL驾驶模拟器的规模和性能设计指标居世界先进水平。公安部交通管理科学研究院于2009年开发了基于实车驱动的五通道视景驾驶模拟器。

目前，世界很多发达国家已将驾驶模拟器普遍用于汽车研发、驾驶培训和教育研究。美国等西方国家高度发达的汽车产业，促进了智能模拟产业的发展，仅美国专业从事智能模拟产业的L3公司，在2010年的产值就达到了189亿美元。但我国智能模拟技术主要应用于高校，使用范围并不广泛。为推广普及驾驶模拟器，国家颁布了一系列相关政策予以扶持。

2004年11月，交通部发布《机动车驾驶培训机构资格条件》，对机动车培训机构的管理制度、教学设施、教练员资质等方面提出更严格的要求，驾校的管理、教学得到进一步规范；

2005年，交通部出台《机动车驾驶培训机构》行业配置标准文件，对驾驶培训机构驾驶模拟器的配置要求做出明确说明；

2009年，《浙江省汽车驾驶培训模拟器配置和教学使用管理规定（试行）》第八条规定：机动车驾驶培训机构应将学员模拟教学10个学时纳入计时管理，并折算指纹IC卡计时为3个学时。原先指纹IC卡计时管理的35个实车培训时间将缩短为32个学时，另外3个学时将以模拟器培训代替。

自2004年开始，教育部已开始启动高中阶段课程改革，汽车驾驶模拟器列入高中通用技术选修课程。

记者：但是对很多普通大众来说，他们对汽车驾驶模拟器还是比较陌生，在驾校学车或者拿证以后提升自身的驾驶技能，更多的时候更愿意选择真车。您是怎么看待这个问题呢？

秦策：对于初学汽车驾驶的学员来说，大量驾驶信息的出现将会极大地超过他们掌握这些信息的能力，因此，在驾驶训练过程中的错误操作率极高，加之组训方式、教学方法、心理、生理等因素的制约，致使实车训练的效率较低，因而，培训成本高，成才周期长。

研究发现，采用全部实车组训模式的实车训练，训练时间的平均利用率为：初期10－20%，中期30－40%，后期50%左右。试验结果表明，运用“理论、模拟再实车”的组训模式，可使实车训练效率提高3－5倍，在确保达到同等训练效果的前提下，可比现行的训练时间减少30%的实车训练。

我们为此特别邀请了数十位培训专家，共同设计编写的、包含国家机动车驾驶员培训教学大纲中科目一、二、三全部理论的多媒体课件，同时还集成有千起交通事故经典案例构成的1200种路谱。为学员提供从起步的多媒体驾驶理论学习到高级的千余种突发情况应对处理的全过程汽车驾驶模拟训练。目的也是希望通过汽车驾驶模拟的推广应用，在推动我国交通安全事业发展、建设节能低碳可持续经济环境等方面尽一份社会责任。